Manteniment detallat de cilindres hidràulics per a booms de camions de bomba de formigó 

Els booms de camions de bomba de formigó es basen molt en els cilindres hidràulics per aconseguir moviments, ampliar i plegar precisos i estables. Aquests cilindres funcionen sota alta pressió, càrregues pesades i dures condicions laborals (com ara l’exposició a residus de formigó, pols i fluctuacions de temperatura), cosa que fa que el manteniment regular i les reparacions puntuals es puguin imprimir per evitar fracassos sobtats i assegurar la seguretat operativa. Aquest article detalla els passos clau i les consideracions tècniques per reparar els cilindres hidràulics dels booms de camions de bomba de formigó, que cobreixen la preparació de manteniment pre-manteniment, desmuntatge, inspecció, reemplaçament de components, muntatge i proves posteriors a la reparació.

1. Preparació prèvia al manteniment: seguretat i preparació de les eines

La seguretat és la màxima prioritat abans d’iniciar qualsevol treball de reparació. Primer, aparqueu el camió de bomba de formigó en un terra plana i sòlida i enganxeu el fre de pàrquing. Baixeu el boom a una posició horitzontal estable (o utilitzeu un marc de suport si no es pot baixar el boom) per alleujar la pressió del cilindre hidràulic. Apagueu el motor del camió i desconnecteu la bateria per evitar l’activació accidental del sistema hidràulic. A continuació, allibereu la pressió residual al circuit hidràulic: afluixeu lentament les articulacions de la canonada d’oli del cilindre (utilitzant una clau amb un limitador de parell) mentre col·loqueu una paella d’oli a sota per recopilar oli hidràulic que es filtra, assegurant que no hi hagi ruixats d’oli d’alta pressió per causar lesions.

Per a la preparació d’eines, reuniu eines especialitzades per evitar que els components de precisió danyin. Les eines necessàries inclouen: un conjunt de claus de tors i vàlvules), un tester de rugositat superficial (per comprovar la paret interior del barril del cilindre i la superfície de la vareta del pistó) i un conjunt de parts de recanvi (com ara segells, anells O, anells de pols i mànigues de guia, que han de coincidir amb el model del cilindre: e.g. Alta pressió i corrosió d’oli).

2. Desmuntatge del cilindre hidràulic: pas a pas i prevenció de danys

Desmuntar el cilindre en un taller net i sense pols (o utilitzeu una coberta de pols si es treballa a l’aire lliure) per evitar que els contaminants entrin al sistema hidràulic. La seqüència de desmuntatge ha de seguir el disseny estructural del cilindre per evitar la deformació dels components:

1. Elimineu les connexions externes: Utilitzeu una clau de sòcol per desconnectar les canonades d’entrada i sortida d’oli dels taps finals del cilindre. Marqueu cada canonada i articulació amb una etiqueta (per exemple, "Pipe d'entrada - extrem de la vareta") per evitar la mala conducta durant el muntatge. Connecteu els ports de canonades i els forats d’oli del cilindre amb taps de plàstic nets per evitar que s’introdueixin pols o deixalles.
2. Desmantellar la tapa final i la vareta del pistó: Corregiu el barril del cilindre al suport de desmuntatge. Utilitzeu una clau de parell per afluixar els cargols que connecten la tapa de l’extrem frontal (extrem de la vareta) al barril del cilindre: apliqueu uniformement el parell (per exemple, 80-120 N · m per a cargols M16) per evitar que la tapa final s’inclini. Després d’eliminar els cargols, utilitzeu un mall de goma per tocar la tapa final suaument i traieu -la horitzontalment. A continuació, tireu lentament la vareta del pistó (amb el pistó enganxat) fora del barril del cilindre, evitant rascar la superfície de la vareta del pistó contra la vora del barril del cilindre.
3. Desmuntar components interns: Separeu el pistó de la barra del pistó traient la femella de bloqueig (utilitzeu una espantal amb un coixinet que no es llisca per evitar que la vareta del pistó gira). Traieu el conjunt de segells (inclòs el segell principal, l’anell de còpia de seguretat i el segell tampó) del pistó i la tapa final: utilitzeu una selecció de plàstic per evitar danyar les ranures del segell.

3. Inspecció de components: criteris clau per a la substitució

Cada component desmuntat ha de ser inspeccionat estrictament per determinar si la repara o substituir -lo. A continuació, es mostren articles i estàndards d’inspecció crítica:

• Barril de cilindre: Comproveu la paret interior si hi ha rascades, corrosió o desgast. Utilitzeu un tester de rugositat de superfície per mesurar la rugositat, si supera el RA0,8 μM (l'estàndard per als barrils del cilindre hidràulic), s'ha de substituir el barril. Per a rascades menors (profunditat <0,2 mm), utilitzeu un paper de sorra de gran grit (800-1200 mall) per polir la superfície en la direcció de l’eix del cilindre, però assegureu-vos que el diàmetre interior es mantingui dins del rang de tolerància (per exemple, ± 0,05 mm per a un barril de diàmetre interior de 160 mm).
• Vareta de pistó: Inspeccioneu la superfície exterior si hi ha dipòsits, pelades de crom o doblegats. Utilitzeu un indicador de marcatge per mesurar la rectitud, si el grau de flexió supera els 0,5 mm per metre, la vareta s’ha d’irigir (utilitzant una màquina de redreçar hidràulica) o substituir -la. Comproveu el gruix de la placa cromada amb un calibre de gruix de recobriment; Si és inferior a 0,05 mm, torneu a compensar la vareta per evitar la corrosió.
• Segells i anells O: Examineu les esquerdes, l’enduriment o la deformació. Fins i tot si no hi ha danys evidents, substituïu tots els segells per altres (a mesura que els segells es degraden amb el pas del temps a causa de l’envelliment del petroli i els canvis de temperatura). Assegureu-vos que els nous segells tinguin la mateixa mida i material que l’original, per exemple, utilitzeu segells de fluorubber per a cilindres que operen en ambients d’alta temperatura (per sobre de 80 ° C) per resistir l’envelliment tèrmic.
• Màniga i pistó guia: Comproveu el forat interior de la màniga de la guia: si el permís entre la màniga de la guia i la vareta de pistó supera els 0,15 mm (mesurada amb un calibre de sensació), substituïu la màniga de la guia. Inspeccioneu la deformació de les ranures de segellat del pistó; Si la profunditat de la ranura es redueix en més de 0,1 mm, substituïu el pistó per assegurar -se que el segell s’ajusti estretament.

4. Mosema: Funcionament de precisió per assegurar el rendiment de segellat

El muntatge és la inversa del desmuntatge, però la precisió és fonamental per evitar fuites o fallades operatives. Seguiu aquests passos clau:

1. Netejar components: Abans del muntatge, netegeu tots els components (inclòs el canó del cilindre, la vareta de pistó i els segells nous) amb un netejador de petroli hidràulic dedicat (eviteu utilitzar gasolina o gasoil, que pot danyar els segells). Assequeu els components amb aire comprimit (pressió <0,4 MPa) per evitar que es mantingui aigua o residu.
2. Instal·leu els segells: Apliqueu una fina capa d’oli hidràulic (del mateix tipus que l’oli del sistema, per exemple, ISO VG46) als nous segells i instal·leu -los a les ranures del segell. Per al segell principal (per exemple, un segell de copa U), assegureu-vos que el llavi s’enfronti a la direcció de la pressió del petroli: la instal·lació incorrecta provocarà fuites greus. Utilitzeu una eina d’instal·lació de segells (una màniga de plàstic) per empènyer el segell a la ranura, evitant retorçar -se.
3. Munteu el pistó i la vareta del pistó: Cargolar el pistó a la vareta del pistó i estrènyer la femella de bloqueig al parell especificat (per exemple, 250-300 N · m per a femelles M24). Utilitzeu una clau de parell per assegurar -vos fins i tot la força i bloquegeu la femella amb un passador de cotxer (si està equipat) per evitar que es deixi anar durant el funcionament.
4. Instal·leu la vareta del pistó al canó del cilindre: Apliqueu oli hidràulic a la superfície de la vareta del pistó i a la paret interior del barril del cilindre. Empenyeu la vareta del pistó cap al barril lentament i horitzontalment, assegurant que el pistó no xoca amb la paret interior del barril. A continuació, instal·leu la tapa frontal, alineeu els forats dels cargols i estreneu els cargols en un patró de creuament (el parell ha de coincidir amb les especificacions del fabricant, per exemple, 100 n · m per a cargols M18) per assegurar -se que la tapa final estigui ben segellada.
5. Connecteu les canonades d’oli: Torneu a connectar les canonades d’entrada i sortida d’oli segons les etiquetes realitzades durant el desmuntatge. Aprofiteu les juntes de la canonada amb una clau de parell (per exemple, 40-60 N · M per a canonades d’1 polzada) per evitar un sobre-estrenyiment, cosa que pot danyar el fil.

5. Prova de post-reparació: verifiqueu el rendiment i la seguretat

Després del muntatge, realitzeu proves completes per assegurar que el cilindre hidràulic funciona normalment:

• Prova sense càrrega: Connecteu la bateria i inicieu el motor del camió. Activeu la palanca de control del boom per estendre i retreure el cilindre 5-10 vegades a baixa velocitat (10-15 mm/s). Observeu les fuites als taps finals i les juntes de canonades d’oli: si es produeixen fuites, atureu la prova immediatament i comproveu la instal·lació del segell o el parell de cargol.
• Test de càrrega: Utilitzeu un manòmetre de pressió per mesurar la pressió del sistema hidràulic durant el funcionament. Amplieu el boom a la seva longitud màxima i apliqueu una càrrega (50% de la càrrega nominal, per exemple, 10 tones per a un boom de 20 tones) durant 30 minuts. Comproveu si el cilindre manté la càrrega de manera estable (sense 沉降 evident) i si la pressió es manté dins del rang nominal (per exemple, 25-30 MPa).
• Prova d'operació: Proveu la velocitat i la capacitat de resposta del cilindre ajustant la velocitat i la velocitat de l'elevació del boom. Assegureu-vos que el moviment sigui suau (sense punyet o soroll) i la velocitat coincideix amb les especificacions del fabricant (per exemple, 30-40 mm/s per ampliar-se).

6. Consells de manteniment i atenció post-reparació

Per ampliar la vida útil del cilindre hidràulic reparat, seguiu aquests consells:

• Canvi regular d’oli: Substituïu l’oli hidràulic cada 2000 hores de funcionament (o una vegada a l’any, el que arribi primer). Utilitzeu oli que compleixi els requisits del sistema (per exemple, oli hidràulic anti-roba amb viscositat d’ISO VG46) i filtreu l’oli amb un filtre de 10 μm per eliminar les impureses.
• Netegeu el filtre d'aire: El filtre d'aire del sistema hidràulic impedeix que s'introdueixi la pols: netegeu -la cada 500 hores de funcionament i substituïu -la cada 1000 hores.
• Inspecció diària: Abans de cada ús, comproveu que hi hagi fuites al cilindre, la barra del pistó i el nivell d’oli al dipòsit hidràulic. Si es detecten sorolls anormals o moviment lent, atureu el funcionament i inspeccioneu el cilindre immediatament.

Conclusió

El cilindre hidràulic és un component principal dels booms de camions de bomba de formigó i la seva qualitat de manteniment afecta directament l'eficiència i la seguretat operativa del camió. Seguint els passos detallats de la preparació prèvia al manteniment, desmuntatge normalitzat, inspecció estricta de components, muntatge de precisió i proves completes posteriors a la reparació, els tècnics poden assegurar que el cilindre hidràulic funcioni de manera fiable. El manteniment regular i la substitució oportuna de components desgastats no només redueixen el risc de fracassos sobtats, sinó que també amplien la vida útil de tot el sistema de boom, garantint que el camió de bomba de formigó realitzi de manera estable en els projectes de construcció.