Manteniment detallat de cilindres hidràulics per a bombes de camions de formigó 

Els bombes de camions de formigó depenen en gran mesura dels cilindres hidràulics per aconseguir moviments d'elevació, extensió i plegat precisos i estables. Aquests cilindres funcionen sota alta pressió, càrregues pesades i condicions de treball dures (com ara exposició a residus de formigó, pols i fluctuacions de temperatura), fent que el manteniment regular i les reparacions oportunes siguin essencials per evitar fallades sobtades i garantir la seguretat operativa. Aquest article detalla els passos clau i les consideracions tècniques per reparar cilindres hidràulics de bombes de formigó de camions, que cobreixen la preparació prèvia al manteniment, el desmuntatge, la inspecció, la substitució de components, el muntatge i les proves posteriors a la reparació.

1. Preparació prèvia al manteniment: seguretat i disponibilitat d'eines

La seguretat és la màxima prioritat abans de començar qualsevol treball de reparació. Primer, aparqueu el camió bomba de formigó en un terreny pla i sòlid i activeu el fre d'estacionament. Baixeu la pluma fins a una posició horitzontal estable (o utilitzeu un marc de suport si no es pot baixar la pluma) per alleujar la pressió sobre el cilindre hidràulic. Apagueu el motor del camió i desconnecteu la bateria per evitar l'activació accidental del sistema hidràulic. A continuació, allibereu la pressió residual al circuit hidràulic: afluixeu lentament les juntes de la canonada d'oli del cilindre (utilitzant una clau amb un limitador de parell) mentre col·loqueu un cassó d'oli a sota per recollir l'oli hidràulic amb fuites, assegurant-vos que no s'escai oli d'alta pressió per causar lesions.

Per a la preparació d'eines, reuniu eines especialitzades per evitar danyar els components de precisió. Les eines necessàries inclouen: un conjunt de claus de torsió (amb un rang de 0-500 N·m, adequades per estrènyer diferents especificacions de cargols), un suport de desmuntatge del cilindre hidràulic (per fixar el cilindre de manera estable durant el desmuntatge), un extractor de tija del pistó (per treure el pistó amb seguretat del canó), netejar components i netejar petits ultrasons (per a netejar un cilindre d'ultrasons). vàlvules), un provador de rugositat de la superfície (per comprovar la paret interior del canó del cilindre i la superfície de la vareta del pistó) i un conjunt de peces de recanvi (com ara segells, anelles O, anells de pols i mànigues de guia, que han de coincidir amb el model del cilindre, per exemple, per a Sany SY5419THB, ús de materials de bomba de nitril originals amb materials de cautxú de fluor) resisteix l'alta pressió i la corrosió de l'oli).

2. Desmuntatge del cilindre hidràulic: pas a pas i prevenció de danys

Desmunteu el cilindre en un taller net i sense pols (o utilitzeu un guardapols si treballeu a l'aire lliure) per evitar que els contaminants entrin al sistema hidràulic. La seqüència de desmuntatge ha de seguir el disseny estructural del cilindre per evitar la deformació dels components:

1. Elimina les connexions externes: Utilitzeu una clau anglesa per desconnectar les canonades d'entrada i sortida d'oli de les tapes dels extrems del cilindre. Marqueu cada canonada i unió amb una etiqueta (p. ex., "Tuba d'entrada - extrem de la barra") per evitar una connexió errònia durant el muntatge. Tapeu els ports de canonada i els forats d'oli del cilindre amb taps de plàstic nets per evitar que entri pols o residus.
2. Desmunteu la tapa final i la barra del pistó: Fixeu el canó del cilindre al suport de desmuntatge. Utilitzeu una clau de torsió per afluixar els cargols que connecten la tapa frontal (extrem de la barra) al canó del cilindre; apliqueu un parell uniforme (per exemple, 80-120 N·m per a cargols M16) per evitar que la tapa final s'inclini. Després de treure els cargols, utilitzeu un mall de goma per colpejar suaument la tapa final i estireu-la horitzontalment. A continuació, traieu lentament la tija del pistó (amb el pistó connectat) fora del canó del cilindre, evitant ratllar la superfície de la tija del pistó contra la vora del canó del cilindre.
3. Desmuntar els components interns: Separeu el pistó de la tija del pistó traient la femella de bloqueig (utilitzeu una clau amb un coixinet antilliscant per evitar que la barra del pistó giri). Traieu el conjunt del segell (incloent el segell principal, l'anell de seguretat i el segell d'amortiment) del pistó i la tapa de l'extrem; utilitzeu un pal de plàstic per evitar danyar les ranures del segell.

3. Inspecció de components: criteris clau per a la substitució

Cada component desmuntat s'ha d'inspeccionar estrictament per determinar si cal reparar-lo o substituir-lo. Els següents són elements i estàndards d'inspecció crítics:

• Canó del cilindre: Comproveu la paret interior per detectar rascades, corrosió o desgast. Utilitzeu un provador de rugositat de superfície per mesurar la rugositat; si supera Ra0,8 μm (l'estàndard per als barrils de cilindres hidràulics), el canó s'ha de substituir. Per a esgarrapades menors (profunditat <0,2 mm), utilitzeu un paper de vidre de gra fi (malla 800-1200) per polir la superfície en la direcció de l'eix del cilindre, però assegureu-vos que el diàmetre interior es mantingui dins del rang de tolerància (per exemple, ± 0,05 mm per a un barril de 160 mm de diàmetre interior).
• Vareta del pistó: Inspeccioneu la superfície exterior per detectar abollaments, descamació de cromats o flexió. Utilitzeu un indicador de marca per mesurar la rectitud: si el grau de flexió supera els 0,5 mm per metre, la vareta s'ha de redreçar (utilitzant una màquina de redreçar hidràulica) o substituir-la. Comproveu el gruix del cromat amb un calibre de gruix de recobriment; si és inferior a 0,05 mm, torneu a xapar la vareta per evitar la corrosió.
• Segells i juntes tòriques: Examineu si hi ha esquerdes, enduriment o deformació. Fins i tot si no hi ha danys evidents, substituïu tots els segells per altres de nous (ja que els segells es degraden amb el temps a causa de l'envelliment de l'oli i els canvis de temperatura). Assegureu-vos que els nous segells tinguin la mateixa mida i el mateix material que l'original; per exemple, utilitzeu segells de goma fluorada per als cilindres que funcionin en entorns d'alta temperatura (per sobre dels 80 °C) per resistir l'envelliment tèrmic.
• màniga guia i pistó: Comproveu el forat interior de la màniga guia per si hi ha desgast; si la distància entre la màniga guia i la tija del pistó supera els 0,15 mm (mesurada amb un calibre), substituïu la màniga guia. Inspeccioneu les ranures de segellat del pistó per detectar deformacions; si la profunditat de la ranura es redueix en més de 0,1 mm, substituïu el pistó per assegurar-vos que el segell s'ajusti bé.

4. Remuntatge: operació de precisió per garantir el rendiment del segellat

El remuntatge és el contrari del desmuntatge, però la precisió és fonamental per evitar fuites o fallades operatives. Seguiu aquests passos clau:

1. Components nets: Abans del muntatge, netegeu tots els components (inclòs el canó del cilindre, la tija del pistó i els segells nous) amb un netejador d'oli hidràulic dedicat (eviteu utilitzar gasolina o dièsel, que poden danyar les juntes). Assecar els components amb aire comprimit (pressió <0,4 MPa) per evitar que quedin aigua o residus.
2. Instal·leu segells: Apliqueu una fina capa d'oli hidràulic (del mateix tipus que l'oli del sistema, per exemple, ISO VG46) als nous segells i instal·leu-los a les ranures dels segells. Per al segell principal (per exemple, un segell de copa en U), assegureu-vos que el llavi estigui orientat a la direcció de la pressió de l'oli; una instal·lació incorrecta provocarà fuites greus. Utilitzeu una eina d'instal·lació del segell (una funda de plàstic) per empènyer el segell a la ranura, evitant la torsió.
3. Muntar el pistó i la barra del pistó: Enrosqueu el pistó a la barra del pistó i premeu la femella de bloqueig amb el parell especificat (p. ex., 250-300 N·m per a femelles M24). Utilitzeu una clau de torsió per assegurar una força uniforme i bloquegeu la femella amb un passador (si n'hi ha) per evitar que s'afluixi durant el funcionament.
4. Instal·leu la barra del pistó al barril del cilindre: Apliqueu oli hidràulic a la superfície de la barra del pistó i a la paret interior del canó del cilindre. Empenyeu la barra del pistó dins del canó lentament i horitzontalment, assegurant-vos que el pistó no xoqui amb la paret interior del canó. A continuació, instal·leu la tapa frontal, alineeu els forats dels cargols i premeu els cargols en un patró entrecreuat (el parell de torsió ha de coincidir amb l'especificació del fabricant, per exemple, 100 N·m per als cargols M18) per assegurar-vos que la tapa final estigui ben segellada.
5. Connecteu les canonades d'oli: Torneu a connectar les canonades d'entrada i sortida d'oli segons les etiquetes fetes durant el desmuntatge. Premeu les juntes de les canonades amb una clau de torsió (p. ex., 40-60 N·m per a canonades d'1 polzada) per evitar un estrès excessiu, que pot danyar la rosca.

5. Proves posteriors a la reparació: comproveu el rendiment i la seguretat

Després del muntatge, feu proves exhaustives per assegurar-vos que el cilindre hidràulic funciona amb normalitat:

• Prova sense càrrega: Connecteu la bateria i engegueu el motor del camió. Activeu la palanca de control de la pluma per estendre i retreure el cilindre 5-10 vegades a baixa velocitat (10-15 mm/s). Observeu si hi ha fuites als taps extrems i a les juntes de les canonades d'oli; si hi ha fuites, atureu la prova immediatament i comproveu la instal·lació del segell o el parell de torsió del cargol.
• Prova de càrrega: Utilitzeu un manòmetre per mesurar la pressió del sistema hidràulic durant el funcionament. Esteneu la pluma fins a la seva longitud màxima i apliqueu una càrrega (50% de la càrrega nominal, per exemple, 10 tones per a una pluma nominal de 20 tones) durant 30 minuts. Comproveu si el cilindre manté la càrrega de manera estable (no hi ha 沉降 òbvia) i si la pressió es manté dins del rang nominal (per exemple, 25-30 MPa).
• Prova de funcionament: Comproveu la velocitat i la capacitat de resposta del cilindre ajustant la velocitat d'elevació i extensió de la pluma. Assegureu-vos que el moviment sigui suau (sense agitació ni soroll) i que la velocitat coincideixi amb l'especificació del fabricant (p. ex., 30-40 mm/s per estendre's).

6. Consells de manteniment i cura posterior a la reparació

Per allargar la vida útil del cilindre hidràulic reparat, seguiu aquests consells:

• Canvi d'oli regular: Substituïu l'oli hidràulic cada 2000 hores de funcionament (o una vegada a l'any, el que passi primer). Utilitzeu oli que compleixi els requisits del sistema (per exemple, oli hidràulic antidesgast amb una viscositat ISO VG46) i filtreu l'oli amb un filtre de 10 μm per eliminar les impureses.
• Netegeu el filtre d'aire: El filtre d'aire del sistema hidràulic evita que la pols entri: netegeu-lo cada 500 hores de funcionament i substituïu-lo cada 1000 hores.
• Inspecció diària: Abans de cada ús, comproveu si el cilindre no té fuites, la tija del pistó no hi ha ratllades i el nivell d'oli al dipòsit hidràulic. Si es detecten sorolls anormals o moviment lent, atureu el funcionament i inspeccioneu el cilindre immediatament.

Conclusió

El cilindre hidràulic és un component bàsic de les bombes de camions de formigó, i la seva qualitat de manteniment afecta directament l'eficiència i la seguretat operatives del camió. Seguint els passos detallats de la preparació prèvia al manteniment, el desmuntatge estandarditzat, la inspecció estricta de components, el muntatge de precisió i les proves completes posteriors a la reparació, els tècnics poden garantir que el cilindre hidràulic funcioni de manera fiable. El manteniment regular i la substitució oportuna dels components desgastats no només redueixen el risc de fallades sobtades, sinó que també allarga la vida útil de tot el sistema de pluma, assegurant que el camió bomba de formigó funcioni de manera estable en els projectes de construcció.