Os booms de camións de bomba de formigón dependen bastante dos cilindros hidráulicos para lograr os movementos precisos e estables de levantamento, extensións e plegables. Estes cilindros operan baixo alta presión, cargas pesadas e condicións de traballo duras (como a exposición a residuos de formigón, po e flutuacións de temperatura), facendo que o mantemento regular e as reparacións oportunas sexan esenciais para evitar fallos súbitos e garantir a seguridade operativa. Este artigo detalla os pasos clave e as consideracións técnicas para a reparación de cilindros hidráulicos dos booms de camións de bomba de formigón, que abarcan a preparación previa ao mantemento, desmontaxe, inspección, substitución de compoñentes, ensamblaxe e probas post-reparación.
1. Preparación previa ao mantemento: seguridade e preparación das ferramentas
A seguridade é a máxima prioridade antes de comezar calquera traballo de reparación. En primeiro lugar, aparque o camión de bomba de formigón nun chan plano e sólido e implica o freo de estacionamento. Baixe o boom ata unha posición horizontal estable (ou use un marco de soporte se non se pode baixar o boom) para aliviar a presión sobre o cilindro hidráulico. Apague o motor do camión e desconecte a batería para evitar a activación accidental do sistema hidráulico. A continuación, solte a presión residual no circuíto hidráulico: solta lentamente as xuntas do tubo de aceite do cilindro (usando unha chave cun limitador de par) mentres coloca unha tixola de aceite debaixo para recoller aceite hidráulico, asegurando que non hai spray de aceite de alta presión para causar lesións.
Para a preparación de ferramentas, reúne ferramentas especializadas para evitar que os compoñentes de precisión danen. As ferramentas necesarias inclúen: un conxunto de chaves de par (cun rango de 0-500 n · m, adecuado para reforzar diferentes especificacións de parafusos), un soporte de desmontaxe de cilindro hidráulico (para fixar o cilindro estable durante o desmontaxe), un pistón de pistón (para eliminar os pequenos componentes como o pistilinante do cilindro), un ulrasón de pistón (para o limpador de limpeza de cilas, como un limpador de cilas de cilas, por un pistil. válvulas), un probador de rugosidade superficial (para comprobar a parede interna do barril do cilindro e a superficie da varilla do pistón), e un conxunto de pezas de reposición (como selos, aneis tocais, aneis de po e mangas guían, que deben coincidir cos modelos do cilindro, por exemplo, para a goma de cilindro e o cilindro. corrosión).
2. Desmontaxe do cilindro hidráulico: paso a paso e prevención de danos
Desmonta o cilindro nun taller limpo e sen po (ou use unha cuberta de po se traballa ao aire libre) para evitar que os contaminantes entren no sistema hidráulico. A secuencia de desmontaxe debe seguir o deseño estrutural do cilindro para evitar a deformación dos compoñentes:
- Eliminar conexións externas: Use unha chave de zócalo para desconectar a entrada de aceite e as tubaxes de saída das tapas finais do cilindro. Marca cada tubo e articulación cunha etiqueta (por exemplo, "End -tubo de entrada - Rod End") para evitar a equivocación durante a reasamblaxe. Conecte os portos de tubos e os buracos de aceite do cilindro con tapóns de plástico limpos para evitar que entren o po ou os restos.
- Desmantelar a tapa final e a varilla do pistón: Corrixe o barril do cilindro no soporte de desmontaxe. Use unha chave de par para afrouxar os parafusos que conectan a tapa do extremo frontal (extremo da varilla) ao barril do cilindro: aplica un par uniformemente (por exemplo, 80-120 N · m para os parafusos M16) para evitar que a tapa final se incline. Despois de eliminar os parafusos, use un mazo de goma para tocar suavemente a tapa e tírao horizontalmente. A continuación, tira lentamente a varilla do pistón (co pistón unido) do barril do cilindro, evitando rabuñar a superficie da varilla do pistón contra o bordo do barril do cilindro.
- Desmontar compoñentes internos: Separe o pistón da varilla do pistón eliminando a tuerca de bloqueo (use unha chave cunha almofada sen deslizamento para evitar que a varilla do pistón xire). Saque o conxunto do selo (incluído o selo principal, o anel de copia de seguridade e o selo tampón) do pistón e a tapa final: use unha selección de plástico para evitar danar as rañuras do selo.
3. Inspección de compoñentes: criterios clave para a substitución
Cada compoñente desmontado debe inspeccionarse estrictamente para determinar se reparar ou substituílo. Os seguintes son elementos e normas de inspección críticas:
- Barril do cilindro: Comprobe a parede interior de arañazos, corrosión ou desgaste. Use un probador de rugosidade superficial para medir a rugosidade: se supera a RA0,8 μM (o estándar para barrís de cilindro hidráulico), debe substituírse o barril. Para arañazos menores (profundidade <0,2 mm), use un papel de lixa de grito fino (800-1200 malla) para pulir a superficie na dirección do eixe do cilindro, pero asegúrese de que o diámetro interno permaneza dentro do rango de tolerancia (por exemplo, ± 0,05 mm para un barril de 160 mM de diámetro interno).
- Vara de pistón: Inspeccione a superficie exterior para que se poña, pelado de chapa de cromo ou dobrado. Use un indicador de marcación para medir a rectitude: se o grao de flexión supera os 0,5 mm por metro, a varilla debe endereitarse (usando unha máquina de enderezación hidráulica) ou substituída. Comprobe o grosor da chapa cromada cun medidor de grosor de revestimento; Se é inferior a 0,05 mm, volve a placa a varilla para evitar a corrosión.
- Selos e aneis O.: Examine fendas, endurecemento ou deformación. Mesmo se non hai danos obvios, substitúe todos os selos por outros novos (xa que os selos se degradan co paso do tempo debido ao envellecemento do petróleo e aos cambios de temperatura). Asegúrese de que os novos selos teñan o mesmo tamaño e material que o orixinal, por exemplo, use selos de fluorubber para cilindros que operan en ambientes de alta temperatura (por encima dos 80 ° C) para resistir o envellecemento térmico.
- Guía manga e pistón: Comprobe o burato interior da manga da guía para o desgaste: se a eliminación entre a manga guía e a varilla do pistón supera os 0,15 mm (medida cun calibre de sentimento), substitúa a manga da guía. Inspeccione as rañuras de selado do pistón para a deformación; Se a profundidade da rañura se reduce máis de 0,1 mm, substitúe o pistón para asegurarse de que o selo se encaixa ben.
4. Reasamblaxe: operación de precisión para asegurar o rendemento do selado
O reasamblaxe é o revés da desmontaxe, pero a precisión é fundamental para evitar fugas ou fallos operativos. Siga estes pasos clave:
- Compoñentes limpos: Antes da montaxe, limpe todos os compoñentes (incluído o barril do cilindro, a varilla do pistón e os novos selos) cun limpador de aceite hidráulico dedicado (evite usar gasolina ou diésel, que pode danar os selos). Secar os compoñentes con aire comprimido (presión <0,4 MPa) para evitar que quede a auga ou os residuos.
- Instale os selos: Aplique unha fina capa de aceite hidráulico (do mesmo tipo que o aceite do sistema, por exemplo, ISO VG46) aos novos selos e instalalos nas rañuras do selo. Para o selo principal (por exemplo, un selo de copa en U), asegúrese de que o beizo se enfronta á dirección da presión do aceite. A instalación incorrecta provocará fugas graves. Use unha ferramenta de instalación de selo (unha manga de plástico) para empuxar o selo na rañura, evitando a torsión.
- Monta pistón e barra de pistón: Enrosque o pistón sobre a varilla do pistón e aperte a tuerca de bloqueo ao par especificado (por exemplo, 250-300 N · m para as noces M24). Use unha chave de par para garantir a forza uniforme e bloquear a porca cun pasador (se está equipado) para evitar o soltura durante o funcionamento.
- Instale a varilla do pistón no barril do cilindro: Aplique aceite hidráulico á superficie da varilla do pistón e á parede interna do barril do cilindro. Empuxe a varilla do pistón cara ao barril lentamente e horizontalmente, asegurando que o pistón non choca coa parede interior do barril. A continuación, instale a tapa do extremo frontal, aliñe os buratos de parafuso e aperte os parafusos nun patrón de cruzamento (o par debe coincidir coa especificación do fabricante, por exemplo, 100 n · m para parafusos M18) para asegurarse de que a tapa final estea selada.
- Conectar tubos de aceite: Vuelva a conectar as tubaxes de entrada e saída de aceite segundo as etiquetas feitas durante a desmontaxe. Aprete as xuntas de tubo cunha chave de par (por exemplo, 40-60 N · m para tubos de 1 polgada) para evitar que se axuste excesivamente, o que pode danar o fío.
5. Probas post-reparación: Verifique o rendemento e a seguridade
Despois do reasamblaxe, realice probas completas para garantir que o cilindro hidráulico funcione normalmente:
- Proba sen carga: Conecte a batería e inicia o motor do camión. Activa a palanca de control do boom para estender e retraer o cilindro 5-10 veces a baixa velocidade (10-15 mm/s). Observa as fugas nas tapas finais e as xuntas do tubo de aceite: se se producen fugas, detén a proba inmediatamente e comprobe a instalación do selo ou o par de parafuso.
- Proba de carga: Use un manómetro para medir a presión do sistema hidráulico durante a operación. Estende o boom ata a súa lonxitude máxima e aplique unha carga (50% da carga nominal, por exemplo, 10 toneladas para un boom clasificado de 20 toneladas) durante 30 minutos. Asegúrese de que o cilindro mantén a carga de forma estable (sen obvias) e se a presión permanece dentro do rango nominal (por exemplo, 25-30 MPa).
- Proba de operación: Proba a velocidade e a resposta do cilindro axustando a velocidade de elevación e ampliación do boom. Asegúrese de que o movemento é suave (sen ruído nin ruído) e a velocidade coincide coa especificación do fabricante (por exemplo, 30-40 mm/s para estenderse).
6. Consellos de mantemento e coidados post-reparación
Para ampliar a vida útil do cilindro hidráulico reparado, siga estes consellos:
- Cambio regular de aceite: Substitúe o aceite hidráulico cada 2000 horas de funcionamento (ou unha vez ao ano, o que vén primeiro). Use aceite que satisfaga os requisitos do sistema (por exemplo, aceite hidráulico anti-desgastamento con viscosidade de ISO VG46) e filtra o aceite cun filtro de 10 μm para eliminar as impurezas.
- Limpar o filtro de aire: O filtro de aire do sistema hidráulico impide que o po non entra: limpa cada 500 horas de funcionamento e substitúeo cada 1000 horas.
- Inspección diaria: Antes de cada uso, comprobe as fugas do cilindro, a varilla do pistón para os arañazos e o nivel de aceite no tanque hidráulico. Se se detectan ruídos anormais ou movemento lento, deixe de funcionar e inspeccione o cilindro inmediatamente.
Conclusión
O cilindro hidráulico é un compoñente fundamental dos booms de camións de bomba de formigón, e a súa calidade de mantemento afecta directamente á eficiencia e á seguridade operativas do camión. Seguindo os pasos detallados da preparación previa ao mantemento, desmontaxe normalizada, inspección estrita de compoñentes, reasamblea de precisión e probas comprensivas post-reparación, os técnicos poden asegurar que o cilindro hidráulico funcione de forma fiable. O mantemento regular e a substitución puntual de compoñentes desgastados non só reducen o risco de fallos repentinos, senón que tamén amplían a vida útil de todo o sistema de boom, asegurando que o camión de bomba de formigón realiza de forma estable nos proxectos de construción.
