Mantemento detallado de cilindros hidráulicos para plumas de camión bomba de formigón 

As plumas de camións bomba de formigón dependen en gran medida de cilindros hidráulicos para conseguir movementos de elevación, extensión e pregamento precisos e estables. Estes cilindros funcionan baixo alta presión, cargas pesadas e condicións de traballo duras (como exposición a residuos de formigón, po e flutuacións de temperatura), facendo que o mantemento regular e as reparacións oportunas sexan esenciais para evitar fallos repentinos e garantir a seguridade operativa. Este artigo detalla os pasos clave e as consideracións técnicas para a reparación de cilindros hidráulicos dos brazos de camións bomba de formigón, que abarcan a preparación previa ao mantemento, a desmontaxe, a inspección, a substitución de compoñentes, a montaxe e as probas posteriores á reparación.

1. Preparación previa ao mantemento: seguridade e preparación das ferramentas

A seguridade é a principal prioridade antes de comezar calquera traballo de reparación. En primeiro lugar, estacione o camión bomba de formigón nun terreo plano e sólido e accione o freo de estacionamento. Baixa a pluma a unha posición horizontal estable (ou use un marco de apoio se non se pode baixar a pluma) para aliviar a presión sobre o cilindro hidráulico. Apague o motor do camión e desconecte a batería para evitar a activación accidental do sistema hidráulico. A continuación, libere a presión residual no circuíto hidráulico: afrouxa lentamente as unións dos tubos de aceite do cilindro (utilizando unha chave con limitador de par) mentres se coloca un cárter de aceite debaixo para recoller o aceite hidráulico con fugas, asegurándose de que non salga aceite a alta presión que cause lesións.

Para a preparación de ferramentas, reúna ferramentas especializadas para evitar danar os compoñentes de precisión. As ferramentas necesarias inclúen: un conxunto de chaves dinamométricas (cun rango de 0-500 N·m, axeitadas para apertar diferentes especificacións de parafusos), un soporte de desmontaxe de cilindros hidráulicos (para fixar o cilindro de forma estable durante a desmontaxe), un extractor de varillas de pistón (para retirar con seguridade o pistón do barril), limpar compoñentes e limpar pequenos ultrasóns. válvulas), un comprobador de rugosidade da superficie (para comprobar a parede interna do cilindro do cilindro e a superficie da varilla do pistón) e un conxunto de pezas de recambio (como selos, juntas tóricas, aneis de po e mangas de guía, que deben coincidir co modelo do cilindro, por exemplo, para o Sany SY5419THB, o uso de material de bomba de caucho fluorado con especificacións orixinais de camións de nitro ou caucho fluorado). resiste a alta presión e á corrosión do aceite).

2. Desmontaxe do cilindro hidráulico: paso a paso e prevención de danos

Desmonte o cilindro nun taller limpo e sen po (ou use unha tapa antipolvo se traballa ao aire libre) para evitar que entren contaminantes no sistema hidráulico. A secuencia de desmontaxe debe seguir o deseño estrutural do cilindro para evitar a deformación dos compoñentes:

1. Eliminar conexións externas: Use unha chave de tubo para desconectar os tubos de entrada e saída de aceite das tapas dos cilindros. Marque cada tubo e xunta cunha etiqueta (por exemplo, "Tubo de entrada - Extremo da varilla") para evitar conexións incorrectas durante a montaxe. Tape os orificios dos tubos e os orificios de aceite dos cilindros con tapas de plástico limpas para evitar que entre po ou restos.
2. Desmonte o tapón e o vástago do pistón: Fixe o canón do cilindro no soporte de desmontaxe. Use unha chave dinamométrica para soltar os parafusos que conectan a tapa frontal (extremo da varilla) co cilindro do cilindro; aplique un par de torsión uniformemente (por exemplo, 80-120 N·m para parafusos M16) para evitar que a tapa final se incline. Despois de quitar os parafusos, use un mazo de goma para golpear suavemente o tapón final e tiralo horizontalmente. A continuación, tire lentamente da varilla do pistón (co pistón unido) fóra do cilindro do cilindro, evitando raiar a superficie do pistón contra o bordo do cilindro.
3. Desmontaxe de compoñentes internos: Separe o pistón do vástago quitando a porca de bloqueo (utiliza unha chave chave cunha almofada antideslizante para evitar que o vástago xire). Saque o conxunto de selado (incluíndo o selo principal, o anel de respaldo e o selo tampón) do pistón e da tapa final; use unha pinza de plástico para evitar danar as ranuras do selado.

3. Inspección de compoñentes: criterios clave para a substitución

Cada compoñente desmontado debe ser inspeccionado rigorosamente para determinar se hai que reparalo ou substituílo. Os seguintes son elementos e normas de inspección críticas:

• Barril de cilindro: Comprobe a parede interior para detectar arañazos, corrosión ou desgaste. Use un comprobador de rugosidade de superficie para medir a rugosidade; se supera Ra0,8 μm (o estándar para cilindros de cilindros hidráulicos), o canón debe ser substituído. Para pequenos arañazos (profundidade <0,2 mm), use unha lixa de grano fino (malla 800-1200) para pulir a superficie na dirección do eixe do cilindro, pero asegúrese de que o diámetro interior permanece dentro do intervalo de tolerancia (por exemplo, ± 0,05 mm para un barril de 160 mm de diámetro interior).
• Vara de pistón: Inspeccione a superficie exterior para detectar abolladuras, descascadas ou flexión do cromado. Use un indicador de cadrado para medir a rectitud; se o grao de flexión supera os 0,5 mm por metro, a varilla debe ser endereitada (usando unha máquina de endereitamento hidráulico) ou substituída. Comprobe o grosor do cromado cun calibre de espesor do revestimento; se é inferior a 0,05 mm, repase a varilla para evitar a corrosión.
• Selos e juntas tóricas: Examine para detectar gretas, endurecemento ou deformación. Aínda que non haxa danos evidentes, substitúe todos os selos por outros novos (xa que os selos se degradan co paso do tempo debido ao envellecemento do aceite e aos cambios de temperatura). Asegúrese de que os novos selos teñan o mesmo tamaño e material que os orixinais; por exemplo, use selos de caucho fluorado para cilindros que funcionen en ambientes de alta temperatura (superiores a 80 °C) para resistir o envellecemento térmico.
• Manguito guía e pistón: Comprobe o orificio interior do manguito guía para detectar desgaste; se o espazo libre entre o manguito guía e o vástago do pistón supera os 0,15 mm (medido cun calibre de espesores), substitúa o manguito guía. Inspeccione as ranuras de selado do pistón para detectar deformacións; se a profundidade do suco se reduce en máis de 0,1 mm, substitúa o pistón para garantir que o selo se axusta firmemente.

4. Remontaxe: operación de precisión para garantir o rendemento do selado

A remontaxe é o inverso á desmontaxe, pero a precisión é fundamental para evitar fugas ou fallos operativos. Siga estes pasos clave:

1. Compoñentes limpos: Antes da montaxe, limpe todos os compoñentes (incluído o cilindro, a varilla do pistón e as xuntas novas) cun limpador de aceite hidráulico específico (evite usar gasolina ou gasóleo, que poden danar as juntas). Seque os compoñentes con aire comprimido (presión <0,4 MPa) para evitar que queden auga ou residuos.
2. Instalar selos: Aplique unha fina capa de aceite hidráulico (o mesmo tipo que o aceite do sistema, por exemplo, ISO VG46) aos novos selos e instáleos nas ranuras dos selos. Para o selo principal (por exemplo, un selo en U), asegúrese de que o labio estea orientado na dirección da presión do aceite; a instalación incorrecta provocará fugas graves. Use unha ferramenta de instalación de selado (unha funda de plástico) para empurrar o selo na ranura, evitando torcer.
3. Montar o pistón e o vástago: Enrosque o pistón na varilla do pistón e aperte a porca de bloqueo co par especificado (por exemplo, 250-300 N·m para porcas M24). Use unha chave dinamométrica para asegurar unha forza uniforme e bloquee a porca cunha chaveta (se está equipada) para evitar que se afrouxa durante o funcionamento.
4. Instale o vástago do pistón no cilindro do cilindro: Aplique aceite hidráulico á superficie do vástago e á parede interna do cilindro do cilindro. Empuxe a varilla do pistón no canón lentamente e horizontalmente, asegurándose que o pistón non choque coa parede interna do canón. A continuación, instale a tapa frontal, aliña os orificios dos parafusos e aperte os parafusos nun patrón entrecruzado (o par de torsión debe coincidir coa especificación do fabricante, por exemplo, 100 N·m para parafusos M18) para garantir que a tapa final estea ben selada.
5. Conectar tubos de aceite: Reconectar os tubos de entrada e saída de aceite segundo as etiquetas feitas durante a desmontaxe. Aperte as unións dos tubos cunha chave dinamométrica (por exemplo, 40-60 N·m para tubos de 1 polgada) para evitar apretar excesivamente, que pode danar a rosca.

5. Probas posteriores á reparación: verificar o rendemento e a seguridade

Despois da montaxe, realice probas exhaustivas para garantir que o cilindro hidráulico funciona normalmente:

• Proba sen carga: Conecte a batería e arranque o motor do camión. Active a panca de control da pluma para estender e retraer o cilindro 5-10 veces a baixa velocidade (10-15 mm/s). Observe as fugas nas tapas dos extremos e nas xuntas dos tubos de aceite; se se producen fugas, pare a proba inmediatamente e verifique a instalación do selado ou o par de apriete dos parafusos.
• Proba de carga: Use un manómetro para medir a presión do sistema hidráulico durante o funcionamento. Estenda a pluma ata a súa lonxitude máxima e aplique unha carga (o 50 % da carga nominal, por exemplo, 10 toneladas para unha pluma de 20 toneladas) durante 30 minutos. Comprobe se o cilindro mantén a carga de forma estable (sen 沉降 obvio) e se a presión permanece dentro do rango nominal (por exemplo, 25-30 MPa).
• Proba de funcionamento: Proba a velocidade e a capacidade de resposta do cilindro axustando a velocidade de elevación e extensión da pluma. Asegúrese de que o movemento sexa suave (sen trepidación nin ruído) e que a velocidade coincida coa especificación do fabricante (por exemplo, 30-40 mm/s para estender).

6. Consellos de mantemento e coidados posteriores á reparación

Para prolongar a vida útil do cilindro hidráulico reparado, siga estes consellos:

• Cambio de aceite regular: Substitúa o aceite hidráulico cada 2000 horas de funcionamento (ou unha vez ao ano, o que suceda primeiro). Use aceite que cumpra os requisitos do sistema (por exemplo, aceite hidráulico antidesgaste cunha viscosidade ISO VG46) e filtre o aceite cun filtro de 10 μm para eliminar as impurezas.
• Limpar o filtro de ar: O filtro de aire do sistema hidráulico evita a entrada de po; límpao cada 500 horas de funcionamento e substitúeo cada 1000 horas.
• Inspección diaria: Antes de cada uso, verifique que o cilindro non ten fugas, a varilla do pistón non teña arañazos e o nivel de aceite no depósito hidráulico. Se se detectan ruídos anormais ou movementos lentos, pare a operación e inspeccione o cilindro inmediatamente.

Conclusión

O cilindro hidráulico é un compoñente central dos brazos de camións con bomba de formigón, e a súa calidade de mantemento afecta directamente á eficiencia e seguridade operativas do camión. Seguindo os pasos detallados da preparación previa ao mantemento, a desmontaxe estandarizada, a estrita inspección de compoñentes, a montaxe de precisión e as probas completas posteriores á reparación, os técnicos poden garantir que o cilindro hidráulico funcione de forma fiable. O mantemento regular e a substitución oportuna dos compoñentes desgastados non só reducen o risco de fallos repentinos, senón que tamén prolongan a vida útil de todo o sistema de pluma, garantindo que o camión bomba de formigón funcione de forma estable nos proxectos de construción.