Manutenzione dettagliata dei cilindri idraulici per bracci di autocarri con pompe per calcestruzzo 

I bracci dei camion con pompa per calcestruzzo fanno molto affidamento sui cilindri idraulici per ottenere movimenti di sollevamento, estensione e piegatura precisi e stabili. Questi cilindri funzionano ad alta pressione, carichi pesanti e condizioni di lavoro difficili (come l'esposizione a residui di cemento, polvere e sbalzi di temperatura), rendendo essenziali una manutenzione regolare e riparazioni tempestive per prevenire guasti improvvisi e garantire la sicurezza operativa. Questo articolo descrive in dettaglio i passaggi chiave e le considerazioni tecniche per la riparazione dei cilindri idraulici dei bracci dei camion con pompa per calcestruzzo, coprendo la preparazione pre-manutenzione, lo smontaggio, l'ispezione, la sostituzione dei componenti, il riassemblaggio e i test post-riparazione.

1. Preparazione pre-manutenzione: sicurezza e disponibilità degli strumenti

La sicurezza è la massima priorità prima di iniziare qualsiasi lavoro di riparazione. Innanzitutto, parcheggiare l'autopompa per calcestruzzo su un terreno piano e solido e inserire il freno di stazionamento. Abbassare il braccio in una posizione orizzontale stabile (o utilizzare un telaio di supporto se non è possibile abbassare il braccio) per scaricare la pressione sul cilindro idraulico. Spegnere il motore del camion e scollegare la batteria per evitare l'attivazione accidentale del sistema idraulico. Successivamente, rilasciare la pressione residua nel circuito idraulico: allentare lentamente i giunti del tubo dell'olio del cilindro (utilizzando una chiave con limitatore di coppia) posizionando una coppa dell'olio sotto per raccogliere l'olio idraulico fuoriuscito, assicurandosi che non fuoriesca olio ad alta pressione che possa causare lesioni.

Per la preparazione degli utensili, procurarsi strumenti specializzati per evitare di danneggiare i componenti di precisione. Gli strumenti necessari includono: un set di chiavi dinamometriche (con un intervallo di 0-500 N·m, adatte per serrare bulloni di diverse specifiche), un supporto per lo smontaggio del cilindro idraulico (per fissare stabilmente il cilindro durante lo smontaggio), un estrattore per l'asta del pistone (per rimuovere in sicurezza il pistone dalla canna del cilindro), un pulitore a ultrasuoni (per pulire piccoli componenti come guarnizioni e valvole), un rugosimetro superficiale (per controllare la parete interna della canna del cilindro e la superficie dell'asta del pistone) e un set di parti di ricambio (come guarnizioni, O-ring, anelli parapolvere e manicotti di guida, che devono corrispondere al modello del cilindro; ad esempio, per le autopompe Sany SY5419THB, utilizzare guarnizioni originali con specifiche del materiale in gomma nitrilica o gomma fluorurata per resistere all'alta pressione e alla corrosione dell'olio).

2. Smontaggio del cilindro idraulico: passo dopo passo e prevenzione dei danni

Smontare il cilindro in un'officina pulita e priva di polvere (o utilizzare una copertura antipolvere se si lavora all'aperto) per impedire l'ingresso di contaminanti nel sistema idraulico. La sequenza di smontaggio deve seguire il progetto strutturale del cilindro per evitare la deformazione dei componenti:

1. Rimuovi connessioni esterne: Utilizzare una chiave a tubo per scollegare i tubi di ingresso e uscita dell'olio dalle testate del cilindro. Contrassegnare ciascun tubo e giunto con un'etichetta (ad esempio, "Tubo di ingresso - Estremità asta") per evitare collegamenti errati durante il riassemblaggio. Tappare le porte dei tubi e i fori dell'olio del cilindro con tappi di plastica puliti per impedire l'ingresso di polvere o detriti.
2. Smontare il cappuccio terminale e l'asta del pistone: Fissare la canna del cilindro sul supporto di smontaggio. Utilizzare una chiave dinamometrica per allentare i bulloni che collegano il cappuccio terminale anteriore (estremità dello stelo) alla canna del cilindro; applicare una coppia uniforme (ad esempio, 80-120 N·m per i bulloni M16) per evitare che il cappuccio terminale si inclini. Dopo aver rimosso i bulloni, utilizzare un martello di gomma per colpire delicatamente il cappuccio terminale ed estrarlo orizzontalmente. Quindi, estrarre lentamente l'asta del pistone (con il pistone collegato) fuori dalla canna del cilindro, evitando di graffiare la superficie dell'asta del pistone contro il bordo della canna del cilindro.
3. Smontare i componenti interni: Separare il pistone dallo stelo rimuovendo il dado di bloccaggio (utilizzare una chiave dotata di tampone antiscivolo per evitare la rotazione dello stelo). Estrarre il gruppo della guarnizione (inclusa la guarnizione principale, l'anello di supporto e la guarnizione del tampone) dal pistone e dal cappuccio terminale; utilizzare un plettro di plastica per evitare di danneggiare le scanalature della guarnizione.

3. Ispezione dei componenti: criteri chiave per la sostituzione

Ogni componente smontato deve essere ispezionato rigorosamente per determinare se ripararlo o sostituirlo. Di seguito sono riportati gli elementi e gli standard di ispezione critici:

• Canna del cilindro: Controllare la parete interna per eventuali graffi, corrosione o usura. Utilizzare un tester per la rugosità superficiale per misurare la rugosità: se supera Ra0,8 μm (lo standard per le canne dei cilindri idraulici), la canna deve essere sostituita. Per graffi minori (profondità <0,2 mm), utilizzare una carta vetrata a grana fine (800-1200 mesh) per lucidare la superficie nella direzione dell'asse del cilindro, ma assicurarsi che il diametro interno rimanga entro l'intervallo di tolleranza (ad esempio, ±0,05 mm per una canna con diametro interno di 160 mm).
• Asta del pistone: Ispezionare la superficie esterna per individuare eventuali ammaccature, sbucciature della cromatura o piegature. Utilizzare un comparatore per misurare la rettilineità: se il grado di piegatura supera 0,5 mm per metro, l'asta deve essere raddrizzata (utilizzando una raddrizzatrice idraulica) o sostituita. Controllare lo spessore della cromatura con uno spessimetro del rivestimento; se è inferiore a 0,05 mm, placcare nuovamente l'asta per prevenire la corrosione.
• Guarnizioni e O-Ring: Esaminare eventuali crepe, indurimento o deformazione. Anche se non sono presenti danni evidenti, sostituire tutte le guarnizioni con altre nuove (poiché le guarnizioni si degradano nel tempo a causa dell'invecchiamento dell'olio e dei cambiamenti di temperatura). Assicurarsi che le nuove guarnizioni abbiano le stesse dimensioni e lo stesso materiale dell'originale; ad esempio, utilizzare guarnizioni in gomma fluorurata per cilindri che operano in ambienti ad alta temperatura (superiore a 80°C) per resistere all'invecchiamento termico.
• Manicotto di guida e pistone: Controllare l'eventuale usura del foro interno del manicotto di guida: se il gioco tra il manicotto di guida e lo stelo del pistone supera 0,15 mm (misurato con uno spessimetro), sostituire il manicotto di guida. Ispezionare le scanalature di tenuta del pistone per eventuali deformazioni; se la profondità della scanalatura si riduce di oltre 0,1 mm, sostituire il pistone per garantire che la guarnizione sia ben fissa.

4. Riassemblaggio: operazione di precisione per garantire prestazioni di tenuta

Il riassemblaggio è l'inverso dello smontaggio, ma la precisione è fondamentale per evitare perdite o guasti operativi. Segui questi passaggi chiave:

1. Componenti puliti: Prima del montaggio, pulire tutti i componenti (compresa la canna del cilindro, l'asta del pistone e le nuove guarnizioni) con un detergente per olio idraulico dedicato (evitare l'uso di benzina o diesel, che possono danneggiare le guarnizioni). Asciugare i componenti con aria compressa (pressione <0,4 MPa) per evitare che rimangano acqua o residui.
2. Installare le guarnizioni: Applicare uno strato sottile di olio idraulico (lo stesso tipo dell'olio del sistema, ad esempio ISO VG46) alle nuove guarnizioni e installarle nelle scanalature delle guarnizioni. Per la tenuta principale (ad esempio, una tenuta a U), assicurarsi che il labbro sia rivolto nella direzione della pressione dell'olio: un'installazione errata causerà gravi perdite. Utilizzare uno strumento di installazione della guarnizione (un manicotto di plastica) per spingere la guarnizione nella scanalatura, evitando torsioni.
3. Assemblare il pistone e l'asta del pistone: Avvitare il pistone sullo stelo e serrare il dado di bloccaggio alla coppia specificata (es. 250-300 N·m per dadi M24). Utilizzare una chiave dinamometrica per garantire una forza uniforme e bloccare il dado con una coppiglia (se in dotazione) per evitare che si allenti durante il funzionamento.
4. Installare l'asta del pistone nella canna del cilindro: Applicare olio idraulico sulla superficie dello stelo del pistone e sulla parete interna della canna del cilindro. Spingere l'asta del pistone nella canna lentamente e orizzontalmente, assicurandosi che il pistone non entri in collisione con la parete interna della canna. Quindi, installare il cappuccio terminale anteriore, allineare i fori dei bulloni e serrare i bulloni secondo uno schema incrociato (la coppia deve corrispondere alle specifiche del produttore, ad esempio 100 N·m per i bulloni M18) per garantire che il cappuccio terminale sia sigillato ermeticamente.
5. Collegare i tubi dell'olio: Ricollegare i tubi di ingresso e uscita olio secondo le etichette realizzate in fase di smontaggio. Stringere i giunti dei tubi con una chiave dinamometrica (ad esempio, 40-60 N·m per tubi da 1 pollice) per evitare un serraggio eccessivo che potrebbe danneggiare la filettatura.

5. Test post-riparazione: verifica delle prestazioni e della sicurezza

Dopo il riassemblaggio, condurre test approfonditi per garantire che il cilindro idraulico funzioni normalmente:

• Prova a vuoto: Collegare la batteria e avviare il motore del camion. Azionare la leva di comando del braccio per estendere e ritrarre il cilindro 5-10 volte a bassa velocità (10-15 mm/s). Osservare eventuali perdite sui cappucci terminali e sui giunti dei tubi dell'olio: se si verificano perdite, interrompere immediatamente il test e controllare l'installazione della guarnizione o la coppia dei bulloni.
• Prova di carico: Utilizzare un manometro per misurare la pressione del sistema idraulico durante il funzionamento. Estendere il braccio alla sua lunghezza massima e applicare un carico (50% del carico nominale, ad esempio 10 tonnellate per un braccio nominale da 20 tonnellate) per 30 minuti. Controllare se la bombola sostiene il carico in modo stabile (non evidente) e se la pressione rimane entro l'intervallo nominale (ad esempio, 25-30 MPa).
• Prova di funzionamento: testare la velocità e la reattività del cilindro regolando la velocità di sollevamento ed estensione del braccio. Assicurarsi che il movimento sia fluido (nessun tremolio o rumore) e che la velocità corrisponda alle specifiche del produttore (ad esempio, 30-40 mm/s per l'estensione).

6. Consigli per la manutenzione e assistenza post-riparazione

Per prolungare la durata del cilindro idraulico riparato, seguire questi suggerimenti:

• Cambio dell'olio regolare: Sostituire l'olio idraulico ogni 2000 ore di funzionamento (o una volta all'anno, a seconda di quale evento si verifica per primo). Utilizzare un olio che soddisfi i requisiti del sistema (ad esempio, olio idraulico antiusura con una viscosità ISO VG46) e filtrare l'olio con un filtro da 10 μm per rimuovere le impurità.
• Pulire il filtro dell'aria: Il filtro dell'aria del sistema idraulico impedisce l'ingresso di polvere: pulirlo ogni 500 ore di funzionamento e sostituirlo ogni 1000 ore.
• Ispezione giornaliera: Prima di ogni utilizzo, controllare che il cilindro non presenti perdite, che lo stelo del pistone non presenti graffi e che il livello dell'olio nel serbatoio idraulico. Se si rilevano rumori anomali o movimenti lenti, interrompere il funzionamento e ispezionare immediatamente il cilindro.

Conclusione

Il cilindro idraulico è un componente fondamentale dei bracci dei camion con pompa per calcestruzzo e la qualità della sua manutenzione influisce direttamente sull'efficienza operativa e sulla sicurezza del camion. Seguendo le fasi dettagliate di preparazione pre-manutenzione, smontaggio standardizzato, ispezione rigorosa dei componenti, riassemblaggio di precisione e test completi post-riparazione, i tecnici possono garantire che il cilindro idraulico funzioni in modo affidabile. La manutenzione regolare e la sostituzione tempestiva dei componenti usurati non solo riducono il rischio di guasti improvvisi, ma prolungano anche la durata dell'intero sistema braccio, garantendo prestazioni stabili dell'autopompa per calcestruzzo nei progetti di costruzione.