ਕੰਕਰੀਟ ਮਿਕਸਰ ਟਰੱਕ ਡਰੱਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ? 

ਆਓ ਇਮਾਨਦਾਰ ਬਣੀਏ, ਮਿਕਸਰ ਡਰੱਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਰਚਾ ਬਲੇਡ ਐਂਗਲ ਜਾਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸਲ ਗੇਮ ਗੜਬੜ ਵਾਲੇ, ਵਿਹਾਰਕ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਕੋਈ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਚ ਪਲਾਂਟ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਲੋਡ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਵਾਸ਼ਆਊਟ ਤੱਕ, ਸੌ ਛੋਟੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਪਾਠ ਪੁਸਤਕ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ; ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਠੋਸ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਦਿਨ ਦਾ ਬਾਹਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ: ਇਹ ਡਰੱਮ ਸਪਿਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਿਰਫ ਡੋਲ੍ਹਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਹੜੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜੜ੍ਹ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਜੋ ਮੈਂ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ? ਓਪਰੇਟਰ ਲੋਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੈਸਿਵ ਫਿਲ-ਅੱਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹਨ। ਢੋਲ ਦਾ ਕੰਕਰੀਟ ਮਿਕਸਰ ਟਰੱਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਐਗਰੀਗੇਟ, ਸੀਮਿੰਟ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਢਿੱਲਾ, ਵੱਖਰਾ ਲੋਡ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਲੇਡ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਓਵਰਟਾਈਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਲਗਭਗ 15% ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਮੋਟੇ-ਬਰੀਕ ਐਗਰੀਗੇਟ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਫਿਰ ਸੀਮਿੰਟ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਪਾਣੀ। ਇਹ ਬੇਸਿਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਗੇਟ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ।

ਫਿਰ ਮੰਦੀ ਹੈ। ਡਿਸਪੈਚਰ ਅਤੇ ਬੈਚ ਪਲਾਂਟ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿੱਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਡਰੱਮ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਸੂਪ ਵਰਗਾ ਕੰਕਰੀਟ ਬਲੇਡਾਂ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਕਟਾਈ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਢੋਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਠੋਰ, ਟੂ-ਸਪੈਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਪਕੜਣ ਅਤੇ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਹੀ ਮਿਕਸਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੈਨੇਜਰ ਨੇ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਪਾਉਣ ਲਈ 200mm ਦੀ ਢਿੱਲ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ; ਅਸੀਂ 150mm 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਏ, ਡਰੱਮ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਿਆ, ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਸਾਫ਼ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਲੋਡ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿੱਤ, ਪਰ ਇਹ ਜੋੜਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਉਪਕਰਣ ਪਾਰਟਨਰ ਹੋਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਸੋਰਸਿੰਗ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਮੁੱਖ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬੁਢਾਪਾ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਐਨਕਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹਿਟਰਕਮਾਲ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਨ-ਸਟਾਪ ਸੇਵਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ। OEM-ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੱਕ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਖਾਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਰੱਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਦੀ। ਡਰੱਮ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਾਭ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

ਅਹਿਮ ਡਾਂਸ: ਚਾਰਜਿੰਗ, ਮਿਕਸਿੰਗ ਅਤੇ ਐਜੀਟੇਟਿੰਗ ਸਾਈਕਲ

ਇਹ ਇਸ ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ. ਡਰੱਮ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਤਾਈ ਵਾਲੀ ਬਾਲਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਵੱਖਰੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸਲ ਚਾਲ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਛੱਡਣਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਮਿਕਸਿੰਗ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇੱਥੇ, ਅਧਿਕਤਮ RPM ਤੁਹਾਡਾ ਦੋਸਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਲੇਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੈਸਕੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ ਇਸਨੂੰ ਡਰੱਮ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨਾਲ ਪਿੰਨ ਕਰ ਦੇਵੇ। ਇਹ ਮਿਲਾਵਟ ਰਹਿਤ ਜੇਬਾਂ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਚੱਕਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਵਾਲਾ ਪੜਾਅ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਨੂੰ ਆਲਸੀ 2-4 RPM 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਕਾਰਜ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਦਿਨ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ, 2-3 RPM ਕਾਫੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਡੋਲ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਰਮ ਦਿਨ 'ਤੇ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ 6-8 RPM ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਸਾੜ ਰਹੇ ਹੋ। ਕੋਈ ਇਕੱਲਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕੈਬ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਟੈਂਪ ਗੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਟੈਂਪ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅੰਦੋਲਨਕਾਰੀ ਸਪੀਡ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਗਰਮ ਲੋਡ ਰਿਟਰਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ 30% ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ।

ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਿਖਾਇਆ: ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਡਰੱਮ ਸੀ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਮੋਟਾ ਸੈੱਟ ਕੰਕਰੀਟ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ। ਅਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ—ਬਲੇਡ, ਸਪੀਡ, ਮਿਕਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਸ ਡਰੱਮ ਮਾਡਲ ਦੀ ਖਾਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਲਈ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ। ਕੰਕਰੀਟ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ; ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੂਰ ਹੋ ਗਈ। ਇਹ ਢੋਲ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਬਕ ਸੀ ਟਰੱਕ ਡਰੱਮ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਸਿਰਫ਼ ਆਮ ਨਿਯਮ ਹੀ ਨਹੀਂ।

ਬਲੇਡ ਵੀਅਰ: ਚੁੱਪ ਚੋਰ

ਬਲੇਡ ਖਪਤਯੋਗ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵੀਅਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਰੇ ਬਲੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣਾ ਵੀ ਚੰਗੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟਿਪਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ? ਮਿਕਸਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੂਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਪਹਿਨੋ? ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦਾ ਕਾਲਮ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਦਾ ਅਤੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਪੀਸਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਸਥਿਤੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ, ਬਲੇਡ ਟਿਪ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹੋਏ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸਲ ਪਾੜੇ ਦੇ 10% ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਤੁਹਾਡਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕੁਝ ਮਨਮਾਨੇ 6-ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਅਤੇ ਪਾਵਰ: ਅਣਦੇਖਿਆ ਯੋਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ

ਢੋਲ ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਂ ਅਕੁਸ਼ਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡਰੱਮ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ RPM 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰੇਗਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਨਿਯਮਤ ਤਰਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਗੈਰ-ਸੋਧਯੋਗ ਹਨ - ਦੂਸ਼ਿਤ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੁਸਤੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਵੀ, ਪੰਪ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ. ਸਾਡੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਨੇ ਤੇਜ਼ ਡਰੱਮ ਸਪਿਨ ਲਈ ਪੰਪ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ। ਸਾਨੂੰ ਜੋ ਮਿਲਿਆ ਉਹ ਸੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲਾਂ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਡਰੱਮ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ। ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ OEM ਸਪੀਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਡਾਇਲ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ; ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ.

ਇਹ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਮ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ, ਸਗੋਂ ਸਹੀ OEM-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਰਗਾ ਹਿਟਰਕਮਾਲ, ਜੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੀਮਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਟਰੱਕਾਂ ਤੋਂ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਤੱਕ - ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ-ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ-ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਰੀਬਿਲਡ ਕਿੱਟ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਬੈਂਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਡਰੱਮ ਦੀ ਅਸਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ-ਇਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ।

ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ: ਆਪਰੇਟਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ

ਇਹ ਸਾਰੀ ਤਕਨੀਕ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਿਕਸਰ ਡਰੱਮ ਕਾਰਵਾਈ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਸੁਣਦਾ ਹੈ। ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਰੱਮ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਲੋਡ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਾਰੇ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਈਡ-ਨਾਲ ਸੈਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਲੋਡ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਸਨੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਟਨ-ਪੁਸ਼ਰ ਤੋਂ ਸਰਗਰਮ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਮੋੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਚੀਕਣਾ ਦੇਖਿਆ। ਇਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਡਰੱਮ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਗਿਆ - ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਦੌਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਿਆ।

ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਈਂਧਨ-ਬਚਤ ਬੋਨਸ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ mpg 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਸੀ-ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਧੂ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਦੇਰੀ ਕਰਨਗੇ, ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਕਰਨਗੇ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਮੈਟ੍ਰਿਕ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ: ਪ੍ਰਤੀ ਘਣ ਗਜ਼ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਾਸ਼ਆਊਟ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸਨੇ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ।

ਟਰੱਕ ਤੋਂ ਪਰੇ: ਸਾਈਟ ਤਾਲਮੇਲ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮੀਟਰ

ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ 45 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰੱਮ ਕਤਾਈ ਅੰਤਮ ਬਰਬਾਦੀ ਹੈ। ਫੋਰਮੈਨ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਡਿਸਪੈਚ ਅਤੇ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਠੋਸ ਆਵਾਜਾਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ. ਪਰ ਇਹ ਵੀ, ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਚੂਟ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰੱਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਬੋਪਿੰਗ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਡਿਸਚਾਰਜ RPM 'ਤੇ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ 180-ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਡੋਲ੍ਹਣਾ 10-ਮਿੰਟ ਦੀ ਟ੍ਰਿਕਲ ਨਾਲੋਂ ਡਰੱਮ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਪੋਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਟਰੱਕ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਕੈਚਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਸਾਈਟ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਰਕਫਲੋ ਲਈ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ।

ਵਾਸ਼ਆਊਟ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੇ ਲੋਡ ਲਈ ਆਪਣੇ ਡਰੱਮ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇਸਨੂੰ ਗਲਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਠੋਰ ਪੇਸਟ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸੈੱਟਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਪਾਣੀ ਦੇ ਢੁਕਵੇਂ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਹੈ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜੈਕਹਮਰਿੰਗ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਟਣਾ: ਇੱਕ ਮਾਨਸਿਕਤਾ, ਇੱਕ ਚੈਕਲਿਸਟ ਨਹੀਂ

ਇਸ ਲਈ, ਡ੍ਰਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਫਲਿੱਪ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲੜੀ ਵੱਲ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਨੂੰਨੀ ਧਿਆਨ ਹੈ। ਇਹ ਸਹੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਪਾਰਟਨਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਸੋਰਸਿੰਗ ਅਤੇ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪਹੁੰਚ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਿਟਰਕਮਾਲ. ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ, ਨਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ, ਅਨੁਕੂਲ ਹੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗਰਮ ਦਿਨ 'ਤੇ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਉਣਾ। ਇਹ ਬੇਮਿਸਾਲ, ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਡਰੱਮ ਇੱਕ ਸਥਿਰ, ਘੱਟ-ਥ੍ਰਮ ਤਾਲ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਇਕਸਾਰ ਡੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਇਰਾਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਮਾਪ ਹੈ.