கான்கிரீட் கலவை டிரக் டிரம் செயல்திறனை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது? 

நேர்மையாக இருக்கட்டும், மிக்சர் டிரம் செயல்திறன் பற்றிய பெரும்பாலான விவாதங்கள் பிளேட் கோணம் அல்லது சுழற்சி வேகத்தில் சிக்கிக் கொள்கின்றன. அது ஒரு பகுதியாகும், ஆனால் நீங்கள் உண்மையில் ஒரு கடற்படையை நிர்வகித்திருந்தால், உண்மையான விளையாட்டு குழப்பமான, நடைமுறை விவரங்கள் அனைவருக்கும் தெரியும். இது நூறு சிறிய தேர்வுகளின் ஒட்டுமொத்த விளைவைப் பற்றியது, தொகுதி ஆலையில் முதல் சுமை முதல் தளத்தில் இறுதி கழுவுதல் வரை. பாடநூல் முழுமையை மறந்து விடுங்கள்; நாள், நாள் வெளியே நகர்த்துவது உண்மையில் உங்களுக்கு என்ன கற்பிக்கிறது.

அறக்கட்டளை: இது டிரம் சுழல்வதற்கு முன் தொடங்குகிறது

செயல்திறன் என்பது ஊற்றுவது மட்டுமல்ல. நீங்கள் முற்றத்தை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு என்ன நடக்கிறது என்பதில் இது வேரூன்றியுள்ளது. நான் பார்க்கும் மிகப்பெரிய தவறு? ஆபரேட்டர்கள் ஏற்றுதல் செயல்முறையை ஒரு செயலற்ற நிரப்புதலாகக் கருதுகின்றனர். டிரம்ஸ் கான்கிரீட் கலவை டிரக் மொத்த, சிமெண்ட் மற்றும் நீர் எவ்வாறு அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன என்பதன் மூலம் செயல்திறன் நேரடியாக சமரசம் செய்யப்படுகிறது. ஒரு மெல்லிய, பிரிக்கப்பட்ட சுமை, அடிப்படை ஒருமைப்பாட்டை அடைவதற்கும், எரிபொருளை வீணாக்குவதற்கும் மற்றும் முன்கூட்டியே பிளேடுகளை அணிவதற்கும் டிரம்மை கூடுதல் நேரம் வேலை செய்யும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது. உங்களுக்கு ஒழுக்கமான சார்ஜிங் வரிசை தேவை, பெரும்பாலும் சுமார் 15% தண்ணீரில் தொடங்கி, கரடுமுரடான-நன்றாக மொத்த கலவை, பின்னர் சிமெண்ட் மற்றும் மீதமுள்ள தண்ணீர். இது அடிப்படையாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அனைத்து வாயில்களையும் ஒரே நேரத்தில் திறக்கும் ஓட்டுநர்களின் எண்ணிக்கை திகைக்க வைக்கிறது.

பின்னர் சரிவு உள்ளது. இறக்குவதை எளிதாக்குவதற்கு மிகவும் ஈரமான கலவையை அனுப்பியவர்கள் மற்றும் தொகுதி ஆலைகள் டிரம் ஆயுளையும் செயல்திறனையும் கொல்லும். ஒரு சூப் போன்ற கான்கிரீட் பிளேடுகளில் இருந்து சரியான வெட்டு நடவடிக்கை இல்லாமல் சுற்றி வளைகிறது, இது டிரம்மின் முன் மற்றும் பின் முனைகளில் போதிய கலவை மற்றும் அதிக தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. நீங்கள் ஒரு கடினமான, ஸ்பெக் கலவை வேண்டும். இது பிளேடுகளை பிடிப்பதற்கும் மடிப்பதற்கும் ஏதாவது கொடுக்கிறது, இது எப்படி சரியான கலவையாகும். நான் ஒரு அடித்தளம் ஊற்ற ஒரு 200mm சரிவு கோரும் திட்ட மேலாளர் மீண்டும் தள்ளும் நினைவில்; நாங்கள் 150mm இல் குடியேறினோம், டிரம் மென்மையாக ஓடியது, ஊற்றுவது சுத்தமாக இருந்தது, மேலும் ஒரு சுமைக்கு குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்தினோம். ஒரு சிறிய வெற்றி, ஆனால் அது சேர்க்கிறது.

நம்பகமான உபகரண கூட்டாளரைக் கொண்டிருப்பது முக்கியம். இந்த செயல்பாட்டு நுணுக்கங்களைப் புரிந்துகொள்ளும் ஒரு தளத்திலிருந்து ஆதாரம் முக்கியமானது. உதாரணமாக, நாம் ஒரு வயதான அலகு மாற்ற வேண்டும் போது, நாங்கள் விவரக்குறிப்புகள் வேலை ஹிட்ரக்மால், சிறப்பு வாகனங்களுக்கான ஒரு நிறுத்த சேவை தளம். OEM-நிலை விவரக்குறிப்புகளுக்கான அவர்களின் அணுகல், பொதுவான ஒன்றைக் காட்டிலும், நாங்கள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தும் குறிப்பிட்ட கலவை வடிவமைப்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட டிரம் கொண்ட டிரக்கை ஆர்டர் செய்ய அனுமதித்தது. டிரம்ஸின் வடிவவியலுக்கும் உங்கள் மெட்டீரியலுக்கும் இடையே உள்ள ஆரம்ப சீரமைப்பு நீண்ட கால செயல்திறன் ஆதாயமாகும்.

முக்கியமான நடனம்: சார்ஜிங், மிக்ஸிங் மற்றும் கிளர்ச்சியூட்டும் சைக்கிள்கள்

இதன் இதயம் இதுதான். டிரம் என்பது சுழலும் வாளி மட்டுமல்ல; இது தனித்துவமான கட்டங்களைக் கொண்ட ஒரு மாறும் சூழல். அவற்றைத் தவறாகப் புரிந்துகொள்வது விலை உயர்ந்தது. சார்ஜிங் சுழற்சிக்கு அதிவேக சுழற்சி தேவை, ஆம், ஆனால் உண்மையான தந்திரம் வேகத்தை எப்போது கைவிட வேண்டும் என்பதை அறிவது. முழு சார்ஜ் செய்த பிறகு, நீங்கள் கலவை சுழற்சியில் நுழைகிறீர்கள். இங்கே, அதிகபட்ச RPM உங்கள் நண்பர் அல்ல. பிளேடுகளின் வழியாக கான்கிரீட்டை உயர்த்தி, அதை அடுக்கி வைக்க உங்களுக்கு போதுமான வேகம் தேவை, ஆனால் மையவிலக்கு விசை அதை டிரம் சுவரில் பொருத்துவதில்லை. கலக்கப்படாத பாக்கெட்டுகளை உருவாக்க மற்றும் ஹைட்ராலிக் அமைப்பை கஷ்டப்படுத்த இது ஒரு சிறந்த வழியாகும்.

போக்குவரத்தின் போது கிளர்ச்சியூட்டும் சுழற்சி மிகவும் தவறாகப் பயன்படுத்தப்படும் கட்டமாகும். பல ஓட்டுநர்கள் அதை ஒரு சோம்பேறி 2-4 RPM ஆக அமைத்து மறந்து விடுகிறார்கள். ஆனால் தேவையான வேகமானது கலவை வடிவமைப்பு, சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் பயண நீளம் ஆகியவற்றின் செயல்பாடாகும். குளிர்ந்த நாளில் ஒரு நிலையான கலவைக்கு, 2-3 RPM போதுமானதாக இருக்கலாம். ஒரு சூடான நாளில் மெதுவாக மழை பெய்யுமா? அமைப்பதைத் தடுக்க உங்களுக்கு 6-8 RPM தேவைப்படலாம், ஆனால் இப்போது நீங்கள் எரிபொருளை எரிக்கிறீர்கள். ஒரே பதில் இல்லை. நாங்கள் கேப்களை எளிமையான டெம்ப் கேஜ்கள் மற்றும் டெம்ப் மற்றும் நேரத்தின் அடிப்படையில் கிளர்ச்சியாளர் வேகத்தைப் பரிந்துரைக்கும் விளக்கப்படத்துடன் பொருத்தத் தொடங்கினோம். எங்களின் ஹாட் லோட் ரிட்டர்ன்களை 30% குறைக்கலாம்.

ஒரு தோல்வி எனக்கு நிறைய கற்றுக் கொடுத்தது: எங்களிடம் ஒரு டிரம் இருந்தது, அது பின் தலையில் தடிமனான செட் கான்கிரீட்டை உருவாக்கிக்கொண்டே இருந்தது. பிளேடுகள், வேகம், கலவை வடிவமைப்பு அனைத்தையும் சரிபார்த்தோம். இறுதியாக, அந்த டிரம் மாதிரியின் குறிப்பிட்ட உள் வடிவவியலுக்கு கிளர்ச்சி வேகம் மிகக் குறைவாக இருப்பதை நாங்கள் உணர்ந்தோம். கான்கிரீட் முழு நீளம் பயணிக்கவில்லை; அது பின்புறம் தேங்கி நின்றது. நாங்கள் கிளர்ச்சியின் வேகத்தை சற்று அதிகரித்தோம், பிரச்சனை மறைந்தது. அது டிரம் சார்ந்த பாடமாக இருந்தது டிரக் டிரம் தேர்வுமுறை, பொது விதிகள் மட்டுமல்ல.

பிளேட் உடைகள்: அமைதியான திருடன்

கத்திகள் நுகர்பொருட்கள், ஆனால் அவற்றின் உடைகள் சுயவிவரம் ஒரு கண்டறியும் கருவியாகும். அனைத்து கத்திகளிலும் அணிவது கூட நல்ல நடைமுறைகளை பரிந்துரைக்கிறது. குறிப்புகளில் அதிகப்படியான உடைகள்? கலவையின் போது உங்கள் சுழற்சி வேகம் அதிகமாக இருக்கலாம், இதனால் சிராய்ப்பு நெகிழ்வு ஏற்படுகிறது. வேருக்கு அருகில் குவியலாக அணிய வேண்டுமா? நாள்பட்ட ஓவர்லோடிங், அங்கு கான்கிரீட் தூண் முழுவதுமாக உயர்த்தி அடிவாரத்தில் அரைக்காது. நாங்கள் திட்டமிடப்பட்ட மாற்றத்திலிருந்து நிபந்தனை அடிப்படையிலான கண்காணிப்புக்கு மாறினோம், பிளேடு முனை மற்றும் டிரம் ஷெல் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான அனுமதியை மாதந்தோறும் அளவிடுகிறோம். அசல் இடைவெளியில் 10% ஐத் தாண்டியவுடன், கலவையின் செயல்திறன் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைகிறது. அவற்றை மாற்றுவதற்கான உங்கள் குறியீடாகும், சில தன்னிச்சையான 6 மாத இடைவெளி அல்ல.

ஹைட்ராலிக்ஸ் மற்றும் பவர்: காணப்படாத இயக்கி

முருங்கை அதைத் திருப்பும் அமைப்பில் மட்டுமே சிறந்தது. ஒரு பலவீனமான அல்லது திறமையற்ற ஹைட்ராலிக் அமைப்பு, தேவையான டிரம் டார்க்கை அடைய அதிக ஆர்பிஎம்களில் இயந்திரத்தை இயக்க உங்களை கட்டாயப்படுத்தும், எரிபொருள் செயல்திறனைக் கொன்றுவிடும். வழக்கமான திரவம் மற்றும் வடிகட்டி மாற்றங்கள் பேச்சுவார்த்தைக்கு உட்பட்டவை அல்ல - அசுத்தமான எண்ணெய் பம்ப் திறமையின்மை மற்றும் வால்வு மந்தநிலைக்கு வழிவகுக்கிறது. ஆனால், பம்ப் இடப்பெயர்ச்சி அமைப்புகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். எங்களின் பழைய மாடல் ஒன்றில், ஒரு மெக்கானிக் பம்பை வேகமாக டிரம் ஸ்பின் செய்ய டியூன் செய்தார். முழு டிரம் சுழற்றுவதைத் தொடங்குவது போன்ற முக்கியமான தருணங்களில் முறுக்குவிசை இழப்பு எங்களுக்கு கிடைத்தது. இயந்திரம் இழுத்துச் செல்லும், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரித்தது. நாங்கள் அதை OEM விவரக்குறிப்பிற்கு மீண்டும் டயல் செய்ய வேண்டியிருந்தது. அதிக வேகம் எப்போதும் சிறப்பாக இருக்காது; கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சக்தி.

இது விநியோகச் சங்கிலியுடன் மீண்டும் இணைகிறது. சரியான OEM-ஸ்பெக் உதிரி பாகங்களைப் பெறுவது, பொதுவான சமமானவை மட்டுமல்ல, கணினி ஒருமைப்பாட்டைப் பேணுவதற்கு முக்கியமானது. போன்ற ஒரு தளம் ஹிட்ரக்மால், இது முன்னணி உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வளங்களை ஒருங்கிணைக்கிறது, இங்கு மதிப்புமிக்கதாகிறது. புதிய டிரக்குகள் முதல் உதிரிபாகங்கள் சப்ளை வரை முழுமையான வாழ்க்கைச் சுழற்சியில் அவர்கள் கவனம் செலுத்துவதால், உங்கள் டிரம்மின் அசல் செயல்திறன் சுயவிவரத்துடன் பொருந்தக்கூடிய சரியான ஹைட்ராலிக் பம்ப் ரீபில்ட் கிட் அல்லது வால்வ் பேங்கைப் பெறலாம், அது வடிவமைக்கப்பட்ட செயல்திறனைப் பாதுகாக்கிறது.

மனித காரணி: ஆபரேட்டர் விழிப்புணர்வு

இயக்கி இல்லாமல் இந்த தொழில்நுட்பம் பயனற்றது. சிறந்த கலவை டிரம் செயல்பாடு டிரக்கைக் கேட்கும் ஒரு ஆபரேட்டரிடமிருந்து உகப்பாக்கம் வருகிறது. உள்ளே கான்கிரீட் சரியும் சத்தம் நிலைத்தன்மையுடன் மாறுகிறது. டிரம் சுழலத் தொடங்கும் போது என்ஜினில் ஏற்படும் சிரமம், சுமை மற்றும் கலவை பற்றிய கதையைச் சொல்கிறது. நடைமுறைகள் குறித்த பயிற்சியை மட்டும் நிறுத்திவிட்டு, சவாரி செய்யும் அமர்வுகளைச் செய்யத் தொடங்கினோம், அதில் சிக்கல் நிறைந்த சுமைக்கு எதிராக நன்கு கலந்த சுமையின் உணர்வு மற்றும் ஒலியைப் பற்றி விவாதிப்போம். இது பொத்தான்-புஷர்களில் இருந்து ஆபரேட்டர்களை செயலில் உள்ள பங்கேற்பாளர்களாக மாற்றியது. ஒரு ஓட்டுனர் வலது புறம் திரும்பும் போது மட்டும் சற்று உயரமான சிணுங்கலை கவனித்தார். இது ஒரு பேரழிவு வலிப்பு ஏற்படுவதற்கு முன்பு பிடிபட்ட டிரம்ஸின் முன் ஆதரவில் தோல்வியுற்றது.

செயல்திறனை ஊக்குவிப்பது உதவுகிறது, ஆனால் அது நியாயமானதாக இருக்க வேண்டும். எரிபொருளைச் சேமிக்கும் போனஸை நாங்கள் முயற்சித்தோம், ஆனால் அதை முற்றிலும் mpg-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது ஒரு பேரழிவு-ஓட்டுநர்கள் கூடுதல் செயலிழப்பைத் தவிர்ப்பதற்காக தளத்தில் தாமதம் செய்வார்கள், இது கொட்டும் அட்டவணையைக் குழப்புகிறது. நாங்கள் ஒரு கூட்டு அளவீட்டுக்கு மாறினோம்: ஒரு கனசதுர முற்றத்திற்கு எரிபொருள் பயன்பாடு, குறைந்த சலவை நீர் மற்றும் குறைந்த நிராகரிப்பு விகிதங்களுடன் இணைந்து. இது வேலையைப் பற்றிய முழுமையான பார்வையை ஊக்குவித்தது.

டிரக்கிற்கு அப்பால்: தள ஒருங்கிணைப்பு & கடைசி மீட்டர்

வேலை செய்யும் இடத்தில் செயல்திறன் இறக்கிறது. ஒரு டிரம் 45 நிமிடங்கள் சுழலக் காத்திருப்பது இறுதி கழிவு. நல்ல அனுப்புதல் மற்றும் ஃபோர்மேன் உடனான நிகழ்நேர தொடர்பு ஆகியவை ஒரு பகுதியாகும் கான்கிரீட் போக்குவரத்து திறன். ஆனால், ஊற்றுவதே முக்கியம். டிரக்கின் நிலைநிறுத்தம், சரிவு நீட்டிப்புகளைக் குறைப்பது மற்றும் பாப்பிங் செய்வது, அதிவேக டிஸ்சார்ஜ் RPM இல் டிரம் இயங்க வேண்டிய நேரத்தைக் குறைக்கிறது. 10 நிமிட துளியை விட 180 வினாடிகள் ஊற்றுவது டிரம்மிற்கு எப்போதும் சிறந்தது. எங்கள் ஊற்று திட்டங்களில் சிறந்த டிரக் பொருத்துதல் ஓவியங்களைச் சேர்க்கத் தொடங்கினோம், தளக் குழுக்கள் ஆரம்பத்தில் அதை எதிர்த்தன, ஆனால் பின்னர் மென்மையான பணிப்பாய்வுக்காக பாராட்டப்பட்டது.

கழுவுதல். அதைச் சரியாகச் செய்யுங்கள், அடுத்த சுமைக்கு உங்கள் டிரம்மைப் பாதுகாக்கிறீர்கள். அதைத் தவறாகச் செய்யுங்கள், மேலும் நீங்கள் கெட்டியான பேஸ்டின் அடுக்கை உருவாக்குகிறீர்கள், இது திறனைக் குறைக்கிறது மற்றும் கலவையை தனிமைப்படுத்துகிறது, இது அமைக்கும் நேரத்தை பாதிக்கிறது. டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட உடனேயே போதுமான நீர் அழுத்தத்துடன் நன்கு கழுவ வேண்டும், அதைத் தொடர்ந்து ஒளிரும் விளக்கைக் கொண்டு காட்சி ஆய்வு செய்ய வேண்டும். ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு பல மணிநேரங்களைச் சேமிக்கிறது.

அதை மூடுவது: ஒரு மனநிலை, சரிபார்ப்பு பட்டியல் அல்ல

எனவே, டிரம் செயல்திறனை மேம்படுத்துவது நீங்கள் புரட்டுவதற்கான சுவிட்ச் அல்ல. இது முழு செயல்முறை சங்கிலியின் தொடர்ச்சியான, சற்று வெறித்தனமான கவனம். இது ஒரு டிரக்கை மட்டுமல்ல, அதன் முழு வாழ்க்கைக்கும் ஆதரவை வழங்கும் சரியான உபகரண கூட்டாளரைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது. ஹிட்ரக்மால். எப்படி என்பதை மட்டும் அல்ல, ஏன் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள இது உங்கள் மக்களுக்குப் பயிற்சி அளிக்கிறது. சில சமயங்களில், உகந்த தீர்வு எதிர்மறையானது என்பதை ஏற்றுக்கொள்கிறது-உண்மையில் பணத்தை மிச்சப்படுத்த சூடான நாளில் டிரம்ஸை சற்று வேகமாக இயக்குவது போன்றது. இது கடுமையானது, நடைமுறையானது மற்றும் முழுமையாக முடிக்கப்படவில்லை. ஆனால் டிரம் ஒரு நிலையான, குறைந்த த்ரம் தாளத்துடன் சுழல்வதை நீங்கள் கேட்கும் போது, ​​ஒரு சுத்தமான, சீரான ஊற்றைப் பார்க்கும்போது, ​​இயந்திரம் வேலை செய்யாமல், விரும்பியபடி வேலை செய்கிறது என்பதை நீங்கள் அறிவீர்கள். அதுதான் உண்மையான அளவுகோல்.