Xe bơm bê tông bùng nổ phụ thuộc rất nhiều vào các xi lanh thủy lực để đạt được các chuyển động nâng chính xác và ổn định, mở rộng và gấp. Các xi lanh này hoạt động dưới áp suất cao, tải trọng nặng và điều kiện làm việc khắc nghiệt (như tiếp xúc với dư lượng bê tông, bụi và dao động nhiệt độ), giúp bảo trì thường xuyên và sửa chữa kịp thời cần thiết để ngăn chặn sự cố đột ngột và đảm bảo an toàn hoạt động. Bài viết này nêu chi tiết các bước chính và cân nhắc kỹ thuật để sửa chữa các xi lanh thủy lực của xe tải bơm bê tông bùng nổ, bao gồm chuẩn bị trước bảo trì, tháo gỡ, kiểm tra, thay thế thành phần, lắp lại và kiểm tra sau sửa chữa.
1. Chuẩn bị trước bảo trì: Sẵn sàng an toàn và công cụ
An toàn là ưu tiên hàng đầu trước khi bắt đầu bất kỳ công việc sửa chữa. Đầu tiên, đỗ xe tải bơm bê tông trên mặt đất bằng phẳng, rắn và thu hút phanh đỗ xe. Hạ thấp sự bùng nổ xuống một vị trí ngang ổn định (hoặc sử dụng khung hỗ trợ nếu không thể hạ thấp sự bùng nổ) để giảm áp suất lên xi lanh thủy lực. Tắt động cơ xe tải và ngắt kết nối pin để tránh kích hoạt tình cờ hệ thống thủy lực. Tiếp theo, giải phóng áp suất còn lại trong mạch thủy lực: Từ từ nới lỏng các khớp ống dầu của xi lanh (sử dụng cờ lê có bộ giới hạn mô-men xoắn) trong khi đặt một chảo dầu bên dưới để thu thập dầu thủy lực bị rò rỉ, đảm bảo không có dầu áp suất cao gây thương tích.
Để chuẩn bị công cụ, thu thập các công cụ chuyên dụng để tránh làm hỏng các thành phần chính xác. Các công cụ cần thiết bao gồm: một bộ cờ lê mô-men xoắn (với phạm vi 0-500 N · m, phù hợp để siết các thông số kỹ thuật khác nhau của bu lông), một chân đế của xi lanh thủy lực (để sửa hình xi lanh ổn định trong quá trình tháo rời) Một người kiểm tra độ nhám bề mặt (để kiểm tra thành bên trong của thùng xi lanh và bề mặt của thanh piston), và một tập hợp các bộ phận thay thế (như niêm phong, vòng chữ O, vòng bụi và tay áo hướng dẫn, phải phù hợp với mô hình hình trụ.
2. Tháo đai của xi lanh thủy lực: từng bước và phòng chống thiệt hại
Tháo rời xi lanh trong một xưởng sạch, không có bụi (hoặc sử dụng vỏ bụi nếu làm việc ngoài trời) để ngăn chặn các chất gây ô nhiễm xâm nhập vào hệ thống thủy lực. Trình tự tháo gỡ phải tuân theo thiết kế cấu trúc xi lanh để tránh biến dạng thành phần:
- Loại bỏ các kết nối bên ngoài: Sử dụng cờ lê ổ cắm để ngắt kết nối các ống đầu vào và đầu ra từ nắp cuối xi lanh. Đánh dấu từng ống và khớp bằng nhãn (ví dụ: ống đầu vào - đầu que) để tránh kết nối sai trong quá trình lắp lại. Cắm các cổng ống và lỗ dầu xi lanh bằng mũ nhựa sạch để ngăn bụi hoặc mảnh vụn xâm nhập.
- Tháo dỡ nắp kết thúc và thanh piston: Khắc phục thùng xi lanh trên giá đỡ tháo gỡ. Sử dụng cờ lê mô-men xoắn để nới lỏng các bu lông kết nối nắp đầu phía trước (đầu que) với thùng xi lanh áp dụng mô-men xoắn đều (ví dụ: 80-120 N · m đối với bu lông M16) để ngăn nắp đầu vào nghiêng. Sau khi tháo các bu lông, sử dụng vồ cao su để nhấn nhẹ vào nắp đầu và kéo nó ra theo chiều ngang. Sau đó, từ từ kéo thanh piston (với pít -tông được gắn) ra khỏi thùng xi lanh, tránh gãi bề mặt thanh piston trên rìa thùng xi lanh.
- Tháo rời các thành phần nội bộ: Tách pít-tông khỏi thanh piston bằng cách tháo đai ốc khóa (sử dụng một cờ lê bằng miếng trượt chống trượt để ngăn thanh piston quay). Lấy ra cụm con dấu (bao gồm cả con dấu chính, vòng dự phòng và con dấu đệm) từ piston và nắp kết thúc sử dụng một lựa chọn nhựa để tránh làm hỏng các rãnh dấu.
3. Kiểm tra thành phần: Tiêu chí chính để thay thế
Mỗi thành phần tháo rời phải được kiểm tra nghiêm ngặt để xác định xem có nên sửa chữa hay thay thế nó. Sau đây là các mục và tiêu chuẩn kiểm tra quan trọng:
- Thùng xi lanh: Kiểm tra bức tường bên trong cho các vết trầy xước, ăn mòn hoặc hao mòn. Sử dụng máy kiểm tra độ nhám bề mặt để đo độ nhám, nếu nó vượt quá RA0,8 μm (tiêu chuẩn cho thùng xi lanh thủy lực), nòng súng phải được thay thế. Đối với các vết trầy xước nhỏ (độ sâu <0,2 mm), hãy sử dụng giấy nhám mịn (lưới 800-1200) để đánh bóng bề mặt theo hướng của trục xi lanh, nhưng đảm bảo đường kính bên trong vẫn nằm trong phạm vi dung sai (ví dụ: ± 0,05 mm cho đường kính trong 160 mm.
- Thanh piston: Kiểm tra bề mặt bên ngoài cho vết lõm, bong tróc mạ crôm hoặc uốn cong. Sử dụng chỉ báo quay số để đo độ thẳng, nếu mức độ uốn vượt quá 0,5 mm mỗi mét, thanh phải được duỗi thẳng (sử dụng máy duỗi thủy lực) hoặc thay thế. Kiểm tra độ dày mạ crôm với thước đo độ dày lớp phủ; Nếu nó nhỏ hơn 0,05 mm, hãy đặt lại thanh để tránh ăn mòn.
- Hải cẩu và vòng chữ O: Kiểm tra các vết nứt, cứng hoặc biến dạng. Ngay cả khi không có thiệt hại rõ ràng, hãy thay thế tất cả các con dấu bằng các con dấu mới (vì con dấu xuống cấp theo thời gian do sự lão hóa dầu và thay đổi nhiệt độ). Đảm bảo các con dấu mới có cùng kích thước và vật liệu với bản gốc, ví dụ, sử dụng các con dấu fluororubber cho các xi lanh hoạt động trong môi trường nhiệt độ cao (trên 80 ° C) để chống lão hóa nhiệt.
- Hướng dẫn tay áo và piston: Kiểm tra lỗ bên trong tay áo hướng dẫn để mòn nếu độ giải phóng giữa tay áo hướng dẫn và thanh piston vượt quá 0,15 mm (được đo bằng thước đo cảm thấy), thay thế tay áo hướng dẫn. Kiểm tra các rãnh niêm phong piston để biến dạng; Nếu độ sâu rãnh giảm hơn 0,1 mm, hãy thay thế piston để đảm bảo con dấu phù hợp chặt chẽ.
4. Lắp lại: Hoạt động chính xác để đảm bảo hiệu suất niêm phong
Lắp ráp lại là mặt trái của việc tháo gỡ, nhưng độ chính xác là rất quan trọng để tránh rò rỉ hoặc thất bại trong hoạt động. Thực hiện theo các bước chính sau:
- Làm sạch các thành phần: Trước khi lắp ráp, làm sạch tất cả các thành phần (bao gồm nòng xi lanh, thanh piston và con dấu mới) với chất tẩy rửa dầu thủy lực chuyên dụng (tránh sử dụng xăng hoặc diesel, có thể làm hỏng con dấu). Làm khô các thành phần với không khí nén (áp suất <0,4 MPa) để ngăn nước hoặc dư lượng còn lại.
- Cài đặt con dấu: Áp dụng một lớp dầu thủy lực mỏng (cùng loại với dầu hệ thống, ví dụ, ISO VG46) vào các con dấu mới và lắp chúng vào các rãnh dấu. Đối với con dấu chính (ví dụ: con dấu U-Cup), đảm bảo môi đối mặt với hướng lắp đặt áp lực dầu sẽ gây rò rỉ nghiêm trọng. Sử dụng một công cụ lắp đặt con dấu (tay áo nhựa) để đẩy con dấu vào rãnh, tránh xoắn.
- Lắp ráp piston và thanh piston: Vít pít-tông lên thanh piston và siết đai ốc khóa vào mô-men xoắn được chỉ định (ví dụ: 250-300 N · m đối với các đai ốc M24). Sử dụng cờ lê mô -men xoắn để đảm bảo lực thậm chí và khóa đai ốc bằng pin otter (nếu được trang bị) để tránh nới lỏng trong quá trình hoạt động.
- Cài đặt thanh piston vào thùng xi lanh: Áp dụng dầu thủy lực lên bề mặt thanh piston và bức tường bên trong thùng xi lanh. Đẩy thanh piston vào thùng từ từ và theo chiều ngang, đảm bảo piston không va chạm với bức tường bên trong thùng. Sau đó, cài đặt nắp đầu phía trước, căn chỉnh các lỗ bu lông và siết các bu lông theo mẫu chéo (mô -men xoắn phải khớp với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất
- Kết nối ống dầu: Kết nối lại các ống đầu vào và ống đầu ra theo các nhãn được thực hiện trong quá trình tháo gỡ. Siết chặt các khớp ống bằng cờ lê mô-men xoắn (ví dụ: 40-60 N · m cho các ống 1 inch) để tránh thắt chặt quá mức, có thể làm hỏng sợi chỉ.
5. Kiểm tra sau sửa chữa: Xác minh hiệu suất và an toàn
Sau khi lắp ráp lại, tiến hành các thử nghiệm toàn diện để đảm bảo xi lanh thủy lực hoạt động bình thường:
- Kiểm tra không tải: Kết nối pin và khởi động động cơ xe tải. Kích hoạt cần điều khiển boom để mở rộng và rút lại xi lanh 5-10 lần ở tốc độ thấp (10-15 mm/s). Quan sát các rò rỉ ở nắp cuối và các khớp ống dầu nếu xảy ra rò rỉ, hãy dừng thử nghiệm ngay lập tức và kiểm tra cài đặt dấu hoặc mô -men xoắn bu lông.
- Kiểm tra tải: Sử dụng đồng hồ đo áp suất để đo áp suất của hệ thống thủy lực trong quá trình hoạt động. Mở rộng sự bùng nổ đến chiều dài tối đa của nó và áp dụng tải (50% tải định mức, ví dụ: 10 tấn cho sự bùng nổ xếp hạng 20 tấn) trong 30 phút. Kiểm tra xem xi lanh có giữ ổn định tải không (không rõ ràng 沉降) và nếu áp suất vẫn còn trong phạm vi định mức (ví dụ: 25-30 MPa).
- Kiểm tra hoạt động: Kiểm tra tốc độ và khả năng đáp ứng của xi lanh bằng cách điều chỉnh tốc độ nâng và mở rộng của Boom Boom. Đảm bảo chuyển động trơn tru (không có jitter hoặc nhiễu) và tốc độ phù hợp với đặc điểm kỹ thuật của nhà sản xuất (ví dụ: 30-40 mm/s để mở rộng).
6. Mẹo bảo trì và chăm sóc sau sửa chữa
Để mở rộng tuổi thọ dịch vụ của xi lanh thủy lực đã sửa chữa, hãy làm theo các mẹo sau:
- Thay dầu thường xuyên: Thay thế dầu thủy lực mỗi 2000 giờ hoạt động (hoặc mỗi năm một lần, tùy theo mức nào đến trước). Sử dụng dầu đáp ứng các yêu cầu của hệ thống (ví dụ: dầu thủy lực chống mặc có độ nhớt của ISO VG46) và lọc dầu bằng bộ lọc 10 μM để loại bỏ tạp chất.
- Làm sạch bộ lọc không khí: Bộ lọc không khí của hệ thống thủy lực ngăn chặn bụi xâm nhập vào Clean Clean cứ sau 500 giờ hoạt động và thay thế cứ sau 1000 giờ.
- Kiểm tra hàng ngày: Trước mỗi lần sử dụng, hãy kiểm tra xi lanh để rò rỉ, thanh piston cho các vết trầy xước và mức dầu trong bể thủy lực. Nếu phát hiện ra tiếng ồn bất thường hoặc chuyển động chậm, hãy dừng vận hành và kiểm tra xi lanh ngay lập tức.
Phần kết luận
Xi lanh thủy lực là một thành phần cốt lõi của sự bùng nổ của xe tải bơm bê tông, và chất lượng bảo trì của nó ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả và an toàn hoạt động của xe tải. Bằng cách làm theo các bước chi tiết của việc chuẩn bị trước bảo trì, tháo gỡ tiêu chuẩn hóa, kiểm tra thành phần nghiêm ngặt, lắp lại chính xác và kiểm tra sau sửa chữa toàn diện, các kỹ thuật viên có thể đảm bảo xi lanh thủy lực hoạt động một cách đáng tin cậy. Bảo trì thường xuyên và thay thế kịp thời các thành phần bị mòn không chỉ làm giảm nguy cơ thất bại đột ngột mà còn kéo dài tuổi thọ của toàn bộ hệ thống bùng nổ, đảm bảo xe bơm bê tông thực hiện ổn định trong các dự án xây dựng.
